黑河地铁东风4-7701号机车在北安站解挂后进行转线作业。
黑河地铁东风4-7701号机车牵引K1010次接近北黑线北安车站
黑河地铁东风4-7699号机车牵引K7032次行驶在北黑线黑河站附近。
黑河地铁东风4-7697党员先锋号机车牵引K7034次黑河站一站台待发。
黑河地铁东风4-7697党员先锋号机车在黑河车辆段车库道口进行转线作业。
曾经配属于哈局齐段的东风4-7123号机车。
东风4-7123号机车牵引K1009次北安站待发即将前往黑河站。
黑河地铁东风4-7699号机车牵引K7032次行驶在北黑线黑河站附近。
黑河地铁东风4-7701号机车在北安折返车间进行整备作业。
黑河地铁东风4-7701号机车在北安折返车间进行整备作业。
黑河地方铁路公司孙吴机务段内的东风4-3555和6070号机车。
北黑线沿线的装煤场采用了独特的装载机装煤。
北黑铁路终点：黑河车站。
北黑铁路于黑龙江省黑河市境内，始建于1933年，连接着北安站至黑河站。
2023年4月，有消息称，配属于黑河地方铁路公司的7台东风4B型内燃机车定于5月退出客运交路。取而代之的是大连厂新造的4台DF4DH型内燃机车。截止至发稿时（5月13日），北黑铁路新车已到1台，有3台仍在大连厂内调试。
北黑铁路坡大弯急，单机牵引14编组客车爬12‰的长大上坡，曲线半径小、线路平整度较低、道口较多、瞭望条件差，导致全长303千米的北黑线，客车需要跑近6个小时，货车需要跑8个小时，同时货列牵引定数还被控制在2000吨以下。
北黑铁路的交路也比较有意思，北安至龙镇区间63千米归国铁管辖，国铁与黑河地铁的货运交路在此交接，北黑线的客机在孙吴站整备，因此从北安开过来的列车需要在孙吴站由DF4B更换为另一台DF4B前往黑河站，到达黑河站后本务机车将车底推行至黑河站北场，本务机在北场备乘，从黑河始发的列车在孙吴不进行换挂，直达北安站。
在北安车间待乘的大车师傅们，会将孙吴至北安的交路称为“大交路”，北安至孙吴的交路称为“小交路”。
乘坐北黑铁路的“西瓜客车”，日间的行车体验最为舒适。300公里的风景不间断变化着，尤其是线路穿行在小兴安岭山区之中，线路两侧的白桦林和赤松林远比机车要高，一种对大自然的敬畏感便悠然而生。
北黑铁路分为老线与新线，老线为90年前由日本规划修建，期间因为各种原因，铁路遭到多次拆除和修复，直至1989年底，北黑线才得以全面复通。
老线全线为有缝轨道，部分路段为木制轨枕，可以说是一条非常原始的铁路。正因如此，线路平整度非常低，在车厢里睡觉常常被摇醒，机车内更是犹如拖拉机一样起伏不定，换句话说：路感非常的好，全线都在凑合着跑。全线限速80，困难区段限速35。
一级新线的小部分由三级老线改造而来，大部分是新建，逢山开路遇水搭桥，几乎以笔直的路径贯穿小兴安岭山区，新线同时还进行了电气化改造，为以后的滨北线电气化改造埋下伏笔。
夜深了，熟悉的16V240ZJB柴油机再次轰鸣……
写于2023年4月15日夜，K7034次
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作者：郭一凡
地区：山西大同
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常用相机：Nikon D810、D3400
学习了。