图/文：郝润之@乐观的大杏仁
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上海张江有轨电车开通于2009年12月31日，采用法国劳尔（LOHR）公司胶轮导轨技术，是国内第二也是唯二采用胶轮导轨制式的有轨电车系统。
张江有轨电车西起张江高科地铁站，东至张东路金秋路站，全程约9.0公里。由于胶轮导轨电车的加速及制动性能与常规汽车接近，除两端终点站及出入段线为专用道，其余路段均与社会车辆混行。
张江有轨电车原计划作为地铁2号线的延伸，属客流喂给型线路，但在有轨电车开通仅仅2个月后，2010年2月24日上海地铁2号线东延伸段开通运营，有轨电车无缝接驳的张江高科高架地铁站永久停用改入地下，同时地铁对有轨电车的东段进行了覆盖，地铁张江高科（新）站与广兰路站换乘有轨电车均需步行一段路程。
2023年5月14日，最后时光的张江有轨电车。
2019年6月23日，运行中的张江有轨电车。
2023年5月14日，最后时光的张江有轨电车。
2019年11月9日，运行中的张江有轨电车。
2023年5月14日，最后时光的张江有轨电车。
2023年5月14日，最后时光的张江有轨电车。
2023年5月14日，最后时光的张江有轨电车。
2023年5月14日，最后时光的张江有轨电车。
2023年5月14日，最后时光的张江有轨电车。
张江有轨电车规划建设的短视脱节使得自开通客流就不如预期，近年随着张江高科地区东扩发展及多条新建地铁线路的开通，客流持续走低。
虽然客流不尽如人意，但运营却对标国外经验比较高效——车门处设有按钮，无人上下车即驶离；同时车辆运营速度也比较快。张江有轨电车更像一个高级版的公交车，设站较密，但效率与运量远优于公交车。而国内近年大量新建的现代有轨电车系统更像是低配版的地铁，宽阔的路面、人车分离的进站天桥、较大的站距……过分追求高端的设施反而不伦不类，速度比不上地铁、便捷度比不上公交。本世纪初一批高效经济且独具特色的轨道交通系统已经被淹没在轨道交通快速建设的大潮中，其好的运营经验在新项目中难以寻觅。
2019年6月23日，张江有轨电车，车内客室。
2019年6月23日，张江有轨电车，车内的开门按键。
2020年6月12日，张江有轨电车车辆段内，由于维修线有举升设施无法架设接触网，在该条线的列车需要由拖拉机牵出。
2020年6月12日，张江有轨电车车辆段内，由于维修线有举升设施无法架设接触网，在该条线的列车需要由拖拉机牵出。
2020年6月12日，张江有轨电车车辆段内，正在检修的列车。
2020年6月12日，张江有轨电车车辆段内，正在检修的列车。
2020年6月12日，张江有轨电车车辆段内，开进洗车机的列车。
2020年6月12日，张江有轨电车车辆段内，列车的导轨系统。
近年来，受到车辆进口备件价格高、到货周期长等原因，自2023年1月起正式调整为每日仅在早晚高峰发车四班，最终于2023年5月31日运营结束后永久停止运营。同样采用劳尔导轨电车制式的天津泰达导轨电车也同样于2023年6月1日起因“设备设施检修”停止运营。
（照片摄于2019-2023年）
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作者：郝润之
地区：陕西西安
职业：铁路从业者
爱好时间：2014年起
喜欢车型：SS7D、SS7E
联系方式：新浪微博 @乐观的大杏仁
常用相机：Canon EOS 80D
吓的赶紧跑去松江
可以来深圳拍吧，龙华有轨电车