朝花夕拾·秦山海旅

文/沈文强
图/沈文强、DF10D 0138、邢子鸣

 

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2018年末的时候,笔者无意在网上看到如下一组照片,这列城市里的“小火车”顿时引起了笔者极大的兴趣。

2017年9月。“秦山海旅”旅游列车停靠在板厂峪站。(图/邢子鸣)


2017年9月。“秦山海旅”旅游列车停靠在开埠地站。(图/邢子鸣)


2017年9月。“秦山海旅”旅游列车穿过秦皇岛市中心。(图/邢子鸣)

 

后来笔者了解到,“秦旅山海”旅游列车是2017年在原秦皇岛小铁路的基础上,通过多次改造线路和场站,以及自购机车(初期为租借国铁北京局集团公司唐山机务段机车),并且分两批自购车底后开发的旅游产品,这条纯地方铁路且运行国铁制式机辆的旅游车还是显得比较“财大气粗”的。

2017年9月,“秦旅山海”旅游列车初期起点站为位于海边西港花园区域内的开埠地站,终点为板厂峪景区内的板厂峪站,主要看点为起点开埠地站(西港花园)、国铁秦皇岛南站(以下简称国铁南站,看点为老天桥)、海阳路至秦皇岛站区间(城市风光)、东徐庄站(向日葵花海)以及终点板厂峪的板厂峪长城景点。

2019年1月。租用了唐山机务段DF11机车牵引的“秦旅山海”旅游列车通过杜庄站。(图/DF10D 0138)


2019年1月。“秦旅山海”旅游列车终到板厂峪站。(图/DF10D 0138)


2019年1月。“秦旅山海”旅游列车终到板厂峪站。(图/DF10D 0138)

 

2018年年中,由于线路南段需结合市政提质改造的原因,旅游车缩线并改在文化广场新建的临时车站始发终到。这番操作使得整个行程也做了一定的调整,也就是说“秦旅山海”旅游列车在2018年年中期间没法去“海”只能去“山”。

2019年1月。2018年5月缩线期间的“秦旅山海”旅游列车。(图/DF10D 0138)

 

2018年8月17日起,随着第二批共计5辆“民国风”自购客车车底和自备机车DF4D-4408到位,编组进行了较大幅度的调整,至此编组长期保持为5辆民国风客车和餐车,硬座车和软座车视客流情况再决定是否编入运行。同年9月,“秦旅山海”旅游列车恢复至开埠地站始发终到。

2019年1月。调整编组后的游1次终到开埠地站,使用自备的DF4D机车。(图/DF10D 0138)

 

“秦旅山海”旅游列车简介(编者注)

 

 

“秦旅山海”旅游列车所运行的铁路,前身为修建于1915年的秦皇岛第一条地方铁路——柳江铁路。旅游列车运行段起自秦皇岛港西港码头,终点为板厂峪景区,全长41.2km,途经代表着秦皇岛历史文化、工业发展、地质特色的景区,连山接海。

列车编组5节,定员436人,运行速度60km/h。车厢外部设计按照一幅由海入山的美景画卷进行构思,以浪漫的紫色为主色调,融合了蜿蜒曲折的古长城、气势磅礴的石简峡、郁郁葱葱的森林、宁静质朴的古村落等12个由海入山铁路沿线的别致元素,山、海、长城等自然景观尽收眼底,完美呈现出车中有景、车在景中的艺术效果。

2017年5月,秦皇岛山海旅游铁路项目动工,为2017年第二届河北省旅发大会重点观摩项目。

2017年9月10日,秦皇岛市旅发大会观摩组、秦皇岛市领导、各县区委书记、省市指挥部部分工作人员首次体验旅游列车。

2018年5月15日起,因秦皇岛市河北大街、和平大街铁路桥施工,秦旅山海旅游列车始发站暂定为文化广场站。

2018年9月1日。旅游列车恢复全线运营。

 

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2019年初,趁着T31/2次即将停运的机会,笔者在乘坐末二班T32次去北京后,利用与次日末班T31次发车前之间的时间差,简单的游玩了一下秦皇岛和保定,并对秦旅山海位于市区的两处车站和车辆进行了一次简短的考察,首先前往的是位于海边西港花园内的开埠地站。

2019年1月。冬日的开埠地站,冷冷清清。(图/沈文强)


2019年1月。冬日的开埠地站,冷冷清清,如在天气良好的情况下该处机位可望到大海。(图/沈文强)

 

随后,根据西港花园工作人员的介绍,笔者前往位于闹市区的文化广场站,去拍摄存放于那里的客车车底。殊不知,这一拍就把“紫罗兰”涂装给“拍”没了,“紫罗兰”及“灰绿色”涂装均成为了历史。

2019年1月。两批次共计11辆车底均存放于文化广场站。(图/沈文强)


2019年1月。文化广场站内缩线期间的“秦旅山海”旅游列车产品介绍。(图/沈文强)

 

2019年1月。最后的“紫罗兰”涂装,向日葵意为沿线东徐庄站旁的向日葵花海。(图/沈文强)


2019年1月。最后的“紫罗兰”涂装,向日葵意为沿线东徐庄站旁的向日葵花海。(图/沈文强)


2019年1月。第二批增购的5辆民国风车底,车身侧墙的落地窗非常醒目。(图/沈文强)


2019年1月。第二批增购的5辆民国风车底,车身侧墙的落地窗非常醒目。(图/沈文强)

 

2019年4月上旬,随着天气转热,秦皇岛旅游开始进入旺季,“秦旅山海”旅游列车亦开始了新的动作。在先前南段线路提质改造早已竣工的前提下,将临时用于始发的文化广场站彻底转正,并在东徐庄和板厂峪尚无看点的情况下,选择试开行了城市观光游专列,休息日开行文化广场至开埠地的旅游区间车,每个开行日的上午开行一个来回,“秦旅山海”这回变成了“只能看海不能看山”。

2019年5月。2019年第一趟旅游区间车。(图/DF10D 0138)

 

秦旅山海公司似乎嗅到了商机,2019年五一期间,除了上午的区间游1/2次外,还额外在下午加开区间游3/4次,对于只需要拍摄列车的人而言,无疑是个巨大的利好,如果在秦皇岛停留两天,则最多可以拍摄8次。笔者也招架不住这个每天开行两对的巨大诱惑,咬了咬牙从杭州出发了。

因工作等原因,笔者还发生了在购票后将车票全部退完再于两天后继续重购全部车票等情况,多亏部分列车在最后时刻解除限售,才得以于出发前一天重新拿下全部车票,没有耽误此次行程。行程大致如下:

杭州站→G1890次一等座→南京南站→G1890次车补站票→蚌埠南站→打车→蚌埠站→T64次软卧→天津西站→津秦首班G6289次→秦皇岛站

秦皇岛站→D6738次一等座→唐山站→D6738次车补站票→天津西站→D707次二等卧→南京站→公交→南京南站→G7393次→杭州站

第二天早晨,笔者抵达秦皇岛站,出站后便轻车熟路根据导航乘坐公交来到文化广场,开始一天的拍摄。

2019年5月2日。文化广场站。乍一看会以为这里是个类似闸口白塔公园一样的列车酒吧,其实这是会动的真火车。(图/沈文强)


2019年5月2日。文化广场站。受站台长度限制,列尾的发电车已经“过标”且“压岔”。(图/沈文强)

 

随后遇到工作人员,经允许,笔者进入轨行区间进行深度拍摄,也算是趁着发车前有了次亲密接触的机会,能对5节增补车辆进行大致探秘。

2019年5月2日。文化广场站。限速145km/h的DF4D-4000系机车。(图/沈文强)


2019年5月2日。文化广场站。随着本务启机,笔者当日第一阶段的拍摄也宣告圆满完成。(图/沈文强)

 

当天的第一趟,笔者为稳妥起见,先选择了距离文化广场站不远的两座“尼尔森”桥中的跨河北大街桥进行拍摄。

笔者本以为手持两机两镜会手忙脚乱,但事实上低于25km的时速让笔者彻底打消了这个顾虑。两位大车对车速的拿捏也实在是恰到好处。

2019年5月2日。列车爬坡驶过第一座尼尔森桥——跨和平大街桥。两座尼尔森桥组实为提升市政道路运行品质而建,相比之前涵洞,净空和路面车道数有较大提升,也导致铁路过了红绚街就有一个较大的坡道,于是列车冉冉升起的场景也不足为奇。(图/沈文强)


2019年5月2日。本务和边上的泡桐花相得益彰。(图/沈文强)


2019年5月2日。列车驶过第二座尼尔森桥。(图/沈文强)


2019年5月2日。落地窗下面的部件是不是觉得很眼熟。可以说是新车厢是拿行李车或邮政车改造的,或是以其为基础新造的。(图/沈文强)


2019年5月2日。前方变坡点即为跨国铁南站桥,同理因为尼尔森桥组的原因导致上跨国铁南站前有一个下坡再接续了一个上坡。(图/沈文强)


2019年5月2日。在地铁线路上可以遥望国铁秦皇岛南站。(图/沈文强)


2019年5月2日。笔者站在“客专”桥上,桥下即为国铁秦皇岛南站。(图/沈文强)


2019年5月2日。DF4D带着8辆编组上大坡还是有点吃力的,当时桥上护轨也尚未安装。(图/沈文强)


2019年5月2日。列车带着制动缓缓下坡过弯。(图/沈文强)

 

下午,笔者轻装上阵,并真正乘坐了一次加开的区间车游3/4次。就是这个把餐车座当成软座卖实在难以理解,可能秦旅认为民国风木头凳子才是硬座吧。

笔者记得Z9/10次在全软编组期间卖过的硬座票实为餐车座,后续铁总禁令下达后,那些硬座票也就成为了历史。而秦旅把餐车座按照软座卖,而把正宗的两节软座车丢在港区贴彩膜并不上线的情况实为迷惑行为。

2019年5月2日。文化广场站。这是笔者好不容易秒杀到的票。(图/沈文强)


2019年5月2日。文化广场站。上午拍车时就有种不祥的预感,果然,这个软座实际上是餐车。(图/沈文强)


2019年5月2日。定员118的车底,实际即为国铁硬座,配置直接移植,无任何定制。(图/沈文强)


2018年6月7日。插播一张软座车内饰,该车在2019年五一时并未并未编入列车运行。(图/DF10D 0138)


‍2019年5月2日。所谓餐车一角,实际咖啡车在增补的5辆民国风车厢内,餐车“名不副实”。(图/沈文强)


2019年5月2日。这才是秦旅公司眼中的“硬座”。(图/沈文强)


2019年5月2日。列车抵达开埠地站。适逢五一假期,人山人海,本务正在前方转线。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。图内的大哥在列车终到后就开始修空调,一直修到列车即将再次发车。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。本务机转线中。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。本务机转线中。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。这样看是不是更像在邮政车的基础上改造的,尤其是落地窗下的部件和空调所在的位置。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。本务机挂车中。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。标准的唐厂风和魔改风在这里碰撞。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。5辆增补车底全部编挂入列,倒是第一批车只挂了发电车、餐车和一辆硬座车。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。车迷视角不可少。(图/沈文强)


2019年5月2日。开埠地站。车迷视角不可少。(图/沈文强)

 

返程车回到文化广场后还有一个很有意思的事情。由于文化广场站被先锋路一分为二,导致站台长度有限。虽然到发线可以满足车底满编,但因为站台和道口的原因使得列车只能限编8辆,而且在编组8辆的情况下列尾会压住道口导致通行中断,所以需要本务先解挂转线,然后再将整列车向北推行至本务机不阻挡道口为止,于是每一圈结束前还会有一个很特殊的调车作业。

2019年5月2日。文化广场站。本务机前来挂车。(图/沈文强)


2019年5月2日。文化广场站。本务机在道口处开始推车。(图/沈文强)


2019年5月2日。文化广场站。本务机倒退后道口打开,这一圈的任务才算完成。(图/沈文强)


2019年5月2日。文化广场站。停车清客,等待着第二天的到来。(图/沈文强)


2019年5月2日。文化广场站。“车站”实况,远处即为大秦线、京哈线和津秦客专。(图/沈文强)


这里除了旅游车,正常还是有货车在行走的。(图/DF10D 0138)


2019年5月2日。一圈回来,笔者准备休息,发现这位大哥还在检修空调。(图/沈文强)

 

次日,在当地好友的指导和陪伴下,笔者选择爬楼拍摄当日第一趟列车。

2019年5月3日。机位楼下就是四道桥总站,也是秦皇岛主城区一处重要公交枢纽,车辆主要以宇通和福田为主。(图/沈文强)


2019年5月3日。发车后7分钟,列车准时出现在视线中。上跨国铁南站。(图/沈文强)


2019年5月3日。眼尖的可以看列尾边上的建筑,有火车墙绘。(图/沈文强)


2019年5月3日。笔者当时心想,如果是个18编大列就壮观了。(图/沈文强)


2019年5月3日。列车驶入秦南特大桥。(图/沈文强)


2019年5月3日。列车驶入秦南特大桥。(图/沈文强)


2019年5月3日。列车驶下秦南特大桥。楼顶上可以看出国铁秦皇岛南站已经离大海不远了。(图/沈文强)

 

随后,笔者一行下楼,顺着地铁线路开始往开埠地方向暴走,还无意拍到了列车换皮的场景,至此“紫罗兰”涂装将仅存于本务机上。

2019年5月3日。未编入列车的三辆第一批车底均在港区“换皮”。(图/沈文强)


2019年5月3日。定员76的硬座车?其实是啥各位看官应该都明白。(图/沈文强)


2019年5月3日。两辆软座均涂打了极为“随意”的编号。(图/沈文强)


2019年5月3日。11点10分,区间游2次从开埠地站准时发车。列车缓缓驶出西港花园区域,空气中漂浮着大量梧桐絮。(图/沈文强)

 

下午,离别的时刻终将到来,笔者收拾好行李,为最后一圈的拍摄做好准备。

2019年5月3日。列车开始爬坡。(图/沈文强)


2019年5月3日。最后一趟,天气稍有转好。(图/沈文强)


2019年5月3日。“海阳路道口正常”。(图/沈文强)


2019年6月20日,旅游列车开始恢复为每周一进板厂峪。(图/DF10D 0138)

 

2020年,由于疫情影响,“秦旅山海”旅游列车全年停运。

2021年,五一长假,也尚未恢复开行,但据悉机车曾在4月份时在港区试运行过一次。

2022年,……

希望未来这充满着特色的“小火车”能恢复开行!

 

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(本文章图片及文字经作者授权使用,未经许可禁止转载)

 

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主要作者介绍

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沈文强
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杭州/徐州,喜欢DF11G

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李修齐
@DF10D 0138
秦皇岛铁路爱好者

  1. 上局沪段韶山八 回复

    我最关心的是这车车底到底是DC600V供电还是AC380V供电
    还有定员74的是RZ25G吗?

    • 匿名 回复

      AC380V供电,DC600V的发电车只有青藏公司有

      • DF4D3333 回复

        还有集通

    • 匿名 回复

      同好奇这个问题,UZ25G看着像是DC600V的车,但却和AC380V的混编在一起

  2. 匿名 回复

    还有能跑的 大马力么 (NY6)租一个去拉这个 狗头保命

  3. 匿名 回复

    很美的特殊涂装,希望能够成为常态 多点特色涂装的列车

  4. 炭烧生蚝好好吃 回复

    疫情夺走了一切

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