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沿海特快,使命已达

文:杆哥在地铁二号线、火车仔

图:南宁铁路、Z9_Z10_SWQ、SS3_5066
羊局驼段、中铁快车-振源
杆哥在地铁二号线​​​​、Shigure小时雨
(不分先后)

 

2017年8月。钦州-钦州东联络线。HXD3D-7002牵引四节编组特快。(图/Shigure小时雨)

2021年4月10日铁路调图,由地方铁路开行的防城港至北海准高速特快城际列车落幕,被动车组所替代。这趟运行了七年的特快列车,让北部湾三座城市的市民联系更加紧密,也是中国铁路小编组机辆模式列车的又一探索。

 

 

开行原因:“三缺一”的尴尬

 

近些年来,南宁铁路局辖区内逐步实现了“市市通高铁”。位于北部湾的北海、钦州、防城港,三个城市呈“品”字型布局,钦州位于北端闸口位置,连接着南宁。钦州至钦州东联络线向西接入钦防高铁到达防城港,向东接入邕北高铁到达北海。北钦防三座城市都可以开通连接南宁及其他城市的动车。

但是让人尴尬的是,防城港与北海之间的联络线却一直不具备动车运行的条件,因此两座城市之间没办法开行直达动车。

 

为了解决这个问题,广西沿海铁路公司(以下简称“沿海公司”)决定采购机车和客车,开行机辆模式的160km/h准高速特快城际列车。

2014年4月30日。两台HXD3D抵达沿海南宁南机务段。(图/中铁快车)

 

2014年,广西沿海铁路公司采购了两台HXD3D准高速客运机车和9节YZ25T车厢,计划在钦北防地区开行城际特快列车。自此,拉开了沿海特快七年的历史序幕。

2014年4月30日,两台配属沿海铁路的HXD3D型电力机车相继无火回送到南宁南机务段。所采购的两台HXD3D型电力机车,用的是7000系“地方铁路”的号段,这也是目前国内唯一的两台7字头HXD3D。

2014年5月1日。HXD3D-7001和7002合影,目前国内唯一的7000系HXD3D。(图/杆哥在地铁二号线)

2017年8月。防城港折返段。库里的HXD3D-7002。(图/Shigure小时雨)

2017年8月。防城港折返段。出库去防城港北挂车的HXD3D-7001。(图/Shigure小时雨)

 

灵活小编组

 

沿海公司YZ25T车底。(图/沈文强@Z9_Z10_SWQ)

2017年8月。防城港北站。等待上客的特快列车。(图/Shigure小时雨)

 

2014年5月中旬,由四方厂生产的沿海铁路公司YZ25T客车抵达广西。

2014年6月1日,沿海特快正式开行,钦北防三地间每日开行T8711/2/3/4次和T8715/6/7/8次两对特快旅客列车,从此北海和防城港之间告别了有直通铁路却无直通旅客列车的历史。初期停靠北海、钦州、钦州东、防城港北四站。

​      列车采用的是国铁标准票价,北海-防城港北间硬座票价为21.5元,全程运行时间1小时25分。相比当时公路票价55元,铁路优势明显。

 

2014年8月。候车室信息牌。(图/沈文强@Z9_Z10_SWQ)

2015年2月。列车水牌。(图/杆哥在地铁二号线)

 

由于钦州东至钦州联络线尚未完成电气化,开行初期租用南宁铁路局DF11G机车担任本务机车,而HXD3D机车则暂留在南宁南机务段继续进行磨合调试并担当邕北线和钦防客专的确认列车。

2014年6月1日。首发日。钦州站外跨线桥。DF11G牵引列车从防城港开往北海。(图/SS3_5066)

开通初期由DF11G牵引的沿海特快。(图/SS3_5066)

2014年9月。由于钦州至钦州东间未完成电气化改造,刚开行的北防特快用宁局柳段的猪牵引。(图/中铁快车)

2015年2月。担当沿海客专线路确认车的HXD3D-7001南宁南进库。(图/中铁快车)

2015年4月。担当沿海客专线路确认车的HXD3D7002南宁南进库。(图/中铁快车)

 

在沿海特快开行后不久,2014年8月10日,钦州火车站停止客运服务,沿海特快停站调整为北海、钦州东、防城港北三站。同时,由于预期客流与运力差别较大,沿海特快将编组缩减为4-6节,根据客流情况随时调整。

 

2015年2月。缩编后的沿海特快。(图/杆哥在地铁二号线)

2015年2月。存放于北海客技站的沿海特快闲置车底。(图/杆哥在地铁二号线)

 

2015年,随着钦州至钦州东联络线电气化工程竣工,沿海特快的牵引机车调整为沿海公司HXD3D机车。

沿海特快驶入钦防高铁茅岭特大桥。(图/羊局驼段)

2017年1月。北防特快通过茅岭大桥。(图/中铁快车)

2019年5月。行驶在钦防客专茅岭特大桥上的沿海特快。(图/杆哥在地铁二号线)

2016年。中秋小长假。沿海特快客流汹涌。(图/FLYPEACH)

 

为适应城际旅客运输并在舒适性上向动车靠拢,沿海公司的YZ25T内部设施和南宁局的YZ25T略有不同,每个座位下均按动车标准配置了充电插座,在靠近车厢的车门处设置了电动客室门,并在部分车厢设置了大件行李存放处。

2021年4月。沿海公司YZ25T客室。(图/杆哥在地铁二号线)

2021年4月。沿海公司YZ25T客室。特色枕套。(图/杆哥在地铁二号线)

2021年4月。沿海公司YZ25T客室。客室自动门开关。(图/杆哥在地铁二号线)

2021年4月。沿海公司YZ25T客室。220V插座。(图/杆哥在地铁二号线)

2021年4月。沿海公司YZ25T客室。大件行李架。(图/杆哥在地铁二号线)

 

2015年12月起,沿海特快加停合浦站,同时,为达到公交化运行的效果,在北海至防城港北间加开T8719/20/21/22次特快旅客列车。自此,每日开行在北防之间的特快列车达到了3对。

2021年4月。停靠于防城港北站的沿海特快。(图/杆哥在地铁二号线)

 

2018年春运期间,由于沿海公司HXD3D机车回厂大修,沿海特快的本务临时调整为南宁铁路局HXD3C和沿海公司HXD3D轮流担当。

2017年3月。HXD3D7001由南宁南无火回送防城港。(图/中铁快车)

2017年3月。HXD3D7001由南宁南无火回送防城港。(图/中铁快车)

2018年。由于HXD3D送修,宁局的HXD3C-0868与HXD3D交替担当特快。(图/中铁快车)

2018年。沿海特快本务机HXD3C停在北海库内。由于沿海HXD3D送修,宁局的HXD3C-0868与HXD3D交替担当特快。(图/中铁快车)

2018年。沿海HXD3D大修期间的沿海特快由宁局的HXD3C牵引。(图/羊局驼段)

 

随着刷绿大潮的到来,沿海特快的白皮车陆续更换为绿色涂装,成为了诸多绿皮车中的一员。

2021年3月。刷绿后的沿海25T。(图/杆哥在地铁二号线)

2021年3月。刷绿后的沿海YZ25T。(图/杆哥在地铁二号线)

 

2020年初,因新冠疫情影响,沿海特快自2020年1月31日起停运,4月1日恢复开行,恢复开行后,沿海特快改为每日2对。

2021年3月。刷绿后的沿海YZ25T。(图/杆哥在地铁二号线)

2020年10月2日。下午的T8716次开出北海站。(图/中铁快车)

2021年1月。北防特快冲过茅岭大桥。(图/中铁快车)

 

 

最后的谢幕

 

钦州、北海及防城港三个北部湾港口城市是我国面向东盟开放合作的前沿,也是中西部省市区最便捷的出海通道。为发挥广西与东盟国家陆海相邻的独特优势,加快广西北部湾经济区开放发展,2019年7月,广西印发实施《关于推进北钦防一体化和高水平开放高质量发展的意见》、《广西北部湾经济区北钦防一体化发展规划(2019-2025年)》,拉开了北钦防一体化的大幕。

2013年底广西沿海高铁开通运营以来,北部湾依托得天独厚的旖旎风光吸引了一批批国内外游客前来游玩。数据显示,2013年至2019年,广西沿海铁路年发送旅客从79.7万人增长到1166万人。

2020年10月2日。清晨。北海出库的T8712次车底和出发机HXD3D-7002。(图/中铁快车)

2019年国庆。北防特快冲过茅岭大桥。(图/中铁快车)

 

这几年,加上防城港边境旅游试验区建设不断推进、临港工业快速发展,以及受西部陆海新通道建设等利好政策的影响,大批客商前来投资,北部湾成为广西新的投资热土。

为满足北部湾城市间商旅往来,打通北钦防一体化发展“最后一公里”,由广西壮族自治区交通厅、北部湾办公室、中国铁路南宁局集团有限公司牵头推进项目实施,广西沿海铁路公司从2020年11月起对钦州至钦州东6.8公里联络线按动车开行标准进行升级改造,组织500余人参与施工,完成了5877根轨枕、3.4公里钢轨、15组道岔更换、改造施工,满足动车开行条件。

2021年1月17日清晨,经过连续近9个小时的作业,钦州至钦州东动车路径正线改造工程如期竣工,这为防城港北到北海两地间开通动车奠定了基础。同时也宣告“沿海特快”的生命开始进入倒计时。

2017年7月。HXD3D7002牵引T8717次行驶在钦东联络线上。(图/中铁快车)

2021年3月27日。钦州至钦州东动车联络线联调联试列车。(图/羊局驼段)

 

2021年4月9日,随着最后一班沿海特快到达北海站,这趟在钦北防之间开行了将近7年的旅客列车正式停运,该趟列车实现安全运行2504天、6270趟。自此,国内再无运行时速达160km/h的特快列车。

2021年4月10日7时57分,D8360次旅客列车从防城港北站缓缓开出,1个小时17分钟后抵达北海站。防城港至北海间计划每天开行6趟动车。列车从防城港北站开出后,31分钟抵达钦州东站,61分钟抵达合浦站,77分钟可达北海站,票价全程二等座43元,一等座69元。

2021年3月。沿海特快。(图/杆哥在地铁二号线)

 

沿海特快终究没熬过“七年之痒”,消失在动车的浪潮中。随着沿海特快的退役,广西钦北防地区的铁路客运率先实现了全动车化。再见!沿海特快!希望未来在某个地方还能继续看到沿海HXD3D和25T奔驰的身影。

YZ25T客车日常由防城港车辆运用段负责运用管理工作。(图/南宁铁路)

YZ25T客车日常由防城港车辆运用段负责运用管理工作。(图/南宁铁路)

YZ25T客车日常由防城港车辆运用段负责运用管理工作。(图/南宁铁路)

YZ25T客车日常由防城港车辆运用段负责运用管理工作。(图/南宁铁路)

2021年4月9日。沿海特快运行最后一日,负责运用管理工作的防城港车辆运用段工作人员大合影留念。(图/南宁铁路)

 

 

 

  1. 麦萌 回复

    请问停运之后,HXD3D 7001和7002将会有什么新的用途?

    • 非人 回复

      暂不知道。

    • 匿名 回复

      跑沿海管内的确认车?

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