图/Coo-FISH、石歧美洲驼
文/Coo-FISH
陇海铁路，起于江苏连云港，终于甘肃兰州，全长1700余公里，是贯穿我国东、中、西部最重要的铁路干线之一。这条铁路于1905年动工，历经40余年才以分段建设的形式全部贯通。从大海至戈壁，横贯东西的陇海铁路又以宝鸡-天水段的山高水深最为震撼。
秦岭北麓与陇山南岭之间，渭河九曲回转——由于这一段地形复杂，这也是整个陇海铁路建设难度最大的一段。
自1940年开始，宝天铁路就已在规划之中了，但因为时局动荡，1943年便停工。一直到1945年抗战结束，宝天铁路时停时建，勉强完成接轨。因为施工质量问题，在1946至1949年间，线路多次塌方，完全中断。所以在天水解放后，我国于1950年立即开始宝天铁路的抢修和改线工程。1950年12月20日，宝天铁路正式通车，但改建工程仍未结束。直至1954年，宝天铁路的一期改建工程结束，宝鸡与天水之间旅行时间缩短至6个小时。此后，陇海铁路宝天段从1958至1962年、1963至1965年、1966至1980年先后进行了4次改造工程。
2000至2003年，宝天铁路又进行了增设复线工程，复线工程全长136公里，总投资达到了49.5亿元。最近一次改造工程从2022年8月开始，在K1371至K1385区段进行线路改线。2024年1月18日，改线工程完成，这段的列车运行最高速度大幅度提升至140km/h。
新（复）线逢山开路、遇水架桥，线路55次跨越渭河，共建桥梁88座，隧道53座，桥隧比达到了60％。新线在福社区间共设晁峪、东口、马家湾、新拓石、新建河、元龙共6个车站。在复线建成后，新老线实行上下行分离，老线为上行线，新线则是下行线这段仅东口和元龙为双向共同车站。
陇海铁路（宝天段）示意图。
2025年7月16日上午，一列由HXD2牵引的货物列车在行驶至陇海线宝天段甘肃天水境内时，遭遇滑坡，列车撞上坍塌体，导致其中一节机车发生脱线，纵使无数改线、无数整治，宝天段的运维人员仍面临着严峻的安全考验。
时至今日，宝天铁路的部分隧道口、桥梁等仍有施工人员作业。在宝鸡以西不远处，铁路多次跨越宝鸡峡水库、又穿梭在两岸峻岭之中，书写着关中平原最西端与山水的故事。放眼望去，胸中已有对大好河山的豪情涌动。
陇海铁路宝天段的起点——宝鸡站。（图/石歧美洲驼）
SS7D-0031牵引8359次列车（宝鸡-社棠）停靠在福临堡站。（图/石歧美洲驼）
出了宝鸡城区往西，首先将经过宝鸡峡水库。
作为母亲河黄河的最大支流，渭河流域文明史悠久，在陕西境内，渭河自古以来便滋润着关中平原。上世纪30年代，人们开始构想在渭河的宝鸡峡口修建水利工程，但一直到了1958年，该水库才全面动工。到了1962年因为施工难度原因被迫停工，后连续数年断断续续施工，在1971年才通水，实现引渭灌溉。
陇海铁路（宝天段）。林家村-坊塘铺段示意图。
陇海铁路宝天段老线（上行线）沿水库边缘而建，时而架桥、时而凿隧，据闻上世纪50年代铁道兵建设这段时，几乎人力挖凿，他们将麻绳捆绑于身，悬吊于崖壁之上，人工打眼进行爆破。而后来新建的新线（下行线）则横贯水库，搭起长桥一跃而过，壮丽宏伟。从福临堡到坊塘铺（老线车站），新线共五次跨越渭河，其中四座大桥长度都在300m以上。
HXD3D牵引直特列车行驶在陇海铁路宝天段福临堡-坊塘铺区间的宝鸡峡水库附近。（图/Coo-FISH）
列车跨越宽阔的宝鸡峡水库，又穿梭在群山之间，甚是美丽，远处就是宝鸡峡水坝和宝鸡城区。（图/石歧美洲驼）
夏日的一片绿意中，宝鸡峡水库在阳光的照射下波光粼粼，列车从上跨过。（图/Coo-FISH）
铁路从宝鸡峡水库驶出后，渭河多次回转，远眺宛若一条大蛇，从远处的宝鸡城爬行而来。（图/石歧美洲驼）
陇海铁路宝天段老线在上世纪50年代便已通车，只是不断改线，老线蜿蜒迂回，从福临堡至社棠共设坊塘铺、固川、坪头、颜家河、东口、石家滩、拓石、凤阁岭、建河、元龙共10个车站。
新线于2003年建成，逢山开路、遇水架桥，线路55次跨越渭河，共建桥梁88座，隧道53座，桥隧比达到了60％。新线在福社区间共设晁峪、东口、马家湾、新拓石、新建河、元龙共6个车站。在复线建成后，新老线实行上下行分离，老线为上行线，新线则是下行线这段仅东口和元龙为双向共同车站。
陇海铁路（宝天段）。坊塘铺-东口段示意图。
SS7E牵引列车行驶在福临堡-晁峪区间，列车行驶的新线截弯取直，以架桥的方式在这里连续两次跨越渭河。（图/石歧美洲驼）
HXD1牵引货运列车刚驶出下行线晁峪站并跨越渭河，线路旁是与其一同跨越渭河的连霍高速公路。同陇海铁路一样，这条高速公路也是从连云港一路驶来，奔赴大西北而去。（图/石歧美洲驼）
HXD2牵引货列驶出位于上行线的固川站。由于复线为世纪初增设，同时又历经多次改线，陇海铁路的这一段上下行两线分分合合，最远处相隔近三公里。（图/Coo-FISH）
HXD3D牵引直特列车在山间穿梭，划破路边村庄静谧的时空。（图/Coo-FISH）
HXD3D牵引旅客列车行驶在下行线福临堡-晁峪区间，在这短短不足两公里的区间内，下行线连续三次跨越渭河。（图/Coo-FISH）
晁峪站附近，上下两线分别沿渭河两岸而行。（图/Coo-FISH）
HXD2牵引货运列车行驶在上行线坪头-固川区间，远处依稀可见下行线与连霍高速同时跨越渭河。（图/石歧美洲驼）
SS7E-0129牵引旅客列车行驶在下行线晁峪-东口区间两座隧道之间的跨渭河桥上。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引K1041次列车（宁波-兰州）行驶在下行线晁峪-东口区间，笔直的铁路新线与蜿蜒的渭河形成了强烈的对比。（图/Coo-FISH）
8360次列车（社棠-宝鸡）停靠在坪头站办理业务准备发车。（图/石歧美洲驼）
SS7D牵引8360次列车（社棠-宝鸡）刚刚驶出坪头站，旁边是一路相随的连霍高速公路。8359/60次列车是往返于宝鸡与社棠间的一对通勤慢车，因为其为通勤车，在12306平台上并未显示。但路外旅客都可在线下车站搭乘列车，上车后再进行补票。同时，该列车固定交路为SS7D牵引，这也就使得这趟列车成为现在陇海铁路宝鸡以西唯一采用SS7D机车作为本务的列车。（图/Coo-FISH）
8359/60次列车水牌。（图/石歧美洲驼）
早晨，在宝鸡站准备发车的8359次列车（宝鸡-社棠）。这趟列车每天清晨便从宝鸡出发，一路站站停抵达社棠。下午两点再从社棠返回宝鸡。（图/石歧美洲驼）
刚刚抵达社棠站的8359次列车（宝鸡-社棠），职工们立即着手列车摘头作业。（图/RW19K）
陇海铁路宝天段向西过了坪头，便进入了真正山高水深的一段。从颜家河到马家湾。渭河两岸山峦耸立，坡度已有六七十度。山上人烟稀少，同铁路一同穿越这段的也仅有310国道和连霍高速公路。
陇海铁路（宝天段）。东口-拓石段示意图。
HXD2牵引货列行驶在上行线颜家河-坪头区间。这一区间的渭河谷窄而深，带有些许西南峡谷的韵味。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引Z231次列车（深圳东-西宁）行驶在下行线晁峪-东口区间。（图/石歧美洲驼）
HXD3D牵引直特列车行驶在下行线马家湾-新拓石区间，夏季棕黄的渭河水流淌，在这不那么西北的西北，依旧可见茂密的绿色。（图/Coo-FISH）
陇海铁路（宝天段）。拓石-建石段示意图。
HXD1D牵引旅客列车行驶在上行线凤阁岭-拓石区间。渭河对岸的下行线截弯取直后，以隧道的形式隐秘在大山之下。（图/石歧美洲驼）
HXD3D牵引直特列车行驶在下行线马家湾-新拓石区间的一座跨渭河桥上。（图/Coo-FISH）
SS7D牵引8360次列车（社棠-宝鸡）行驶在凤阁岭-拓石区间。列车刚驶出凤阁岭站。（图/石歧美洲驼）
SS7E牵引列车行驶在下行线马家湾-新拓石区间。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引K367次列车（西安-敦煌）行驶在下行线新拓石-新建河区间。铁路旁的渭河不断蜿蜒，河滩边是当地村民的各种作物。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引K365次列车（西安-乌鲁木齐）行驶在下行线新拓石-新建河区间，旁边便是上行线。老上行线短隧多，新下行线大桥多且直，新旧对比强烈。（图/石歧美洲驼）
HXD2牵引货列从隧道中穿出。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引Z232次列车（西宁-深圳东）行驶在上行线凤阁岭-拓石区间。（图/石歧美洲驼）
SS7E牵引Z232次列车（西宁-深圳东）行驶在上行线凤阁岭-拓石区间。（图/石歧美洲驼）
HXD2牵引货运列车缓缓驶入凤阁岭站准备侧线停车，以避让身后的直特客车群。（图/石歧美洲驼）
HXD3D牵引直特列车高速通过凤阁岭站，日落时分，上行直特群才匆匆赶到。（图/Coo-FISH）
HXD3D-0286牵引直特列车行驶在上行线建河-凤阁岭区间。旁边是当地果农们栽种的果树。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引旅客列车与另一列货运列车分别行驶在上行老线与下行新线，远处的两座车站分别是上行线上的建河站和下行线上的新建河站。（图/Coo-FISH）
夕阳之下，渭河边的建河站与新建河站同框，新与旧的的对比。SS7E牵引K132次列车（兰州-深圳东）行驶在上行线上。（图/石歧美洲驼）
SS7E牵引T114次列车（兰州-杭州）行驶在上行老线上，拐过一个小半径曲线弯道。而右上角的下行老线则是架桥凿隧，笔直穿越。（图/石歧美洲驼）
这一段因为反复改线，具体的新旧已经难以琢磨，只见上下两线分分合合，如穿针引线般在渭河之上“反复横跳”。（图/石歧美洲驼）
这一段因为反复改线，具体的新旧已经难以琢磨，只见上下两线分分合合，如穿针引线般在渭河之上“反复横跳”。（图/石歧美洲驼）
SS7E牵引直特列车行驶在上行线元龙-建河区间，远处HXD1牵引货列从下行线上驶过。两条线同时跨越渭河。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引T114次列车（兰州-杭州）行驶在元龙-建河区间，一桥飞架南北，连续两跨渭河。（图/石歧美洲驼）
黄昏时分，SS7E牵引T114次列车（兰州-杭州）行驶在上行线元龙-建河区间。这一区间的上下两线因为在近几年都进行过改线，因此架设的长桥已经没有了数十年前老线的风味了。（图/Coo-FISH）
HXD3D-0099牵引直特列车行驶在陇海铁路宝天段元龙-建河区间的上行新线，远处红框内即为2025年7月16日发生山体滑坡险情的位置，该照片拍摄于事故前一月。（图/Coo-FISH）
放大后可以看到在发生险情前，线路旁边的护坡就已经被整治过。（图/Coo-FISH）
（左）事故发生后，救援人员为了加快抢通，将其中一端机车推下山坡。（右）事故现场，一台HXD2型机车撞上了垮塌的山体后脱线。（图/互联网）
同样是这一区间，新线蜿蜒绵长的桥梁已经具有了现代铁路桥的“科技感”。（图/石歧美洲驼）
此时铁路距离麦积区的天水站只剩下30公里的直线距离，但是却经历了数不清的改线工程。（图/石歧美洲驼）
Z232次列车（西宁-深圳东）行驶在元龙-建河区间，旁边便是刚刚废除不足两年的老线遗址。（图/石歧美洲驼）
黄昏时分的建河站附近，上行直特群准时抵达，下行线路恰逢天窗，轨道车已经上线运行。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引K367次列车（西安-敦煌）行驶在下行线新建河-元龙区间的一座特大桥上。果农们的果树漫山遍野。（图/Coo-FISH）
元龙附近，上行线、上行废线遗址、下行线三线同框，SS7E牵引Z232次列车（西宁-深圳东）从上行线驶过。（图/Coo-FISH）
元龙站旁，SS7E与HXD1分别牵引Y460次（哈密-上饶）和Y207次旅游列车在这里交汇。（图/Coo-FISH）
元龙-建河区间，蜿蜒的渭河边，两列货车分别行驶在上下行线上。（图/石歧美洲驼）
SS7D牵引8360次列车（社棠-宝鸡）从元龙站驶出。（图/石歧美洲驼）
第三代CR200J型动车组行驶在社棠-元龙区间。（图/Coo-FISH）
社棠站内，通勤的乘客陆陆续续登上8360次列车（社棠-宝鸡）。（图/RW19K）
列车从新线穿隧而出，旁边是刚废不久的老线以及原伯阳站遗址。（图/Coo-FISH）
D217次列车（上海-兰州）行驶在社棠-元龙区间。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引旅客列车行驶在社棠-元龙区间。（图/Coo-FISH）
晌午时分，HXD3D牵引K2187次列车（上海-西宁）行驶在社棠-元龙区间。（图/Coo-FISH）
从群山之间驶过的8359次列车（宝鸡-社棠）。（图/Coo-FISH）
SS7E牵引Z127次列车（厦门北-兰州）行驶在天水-社棠区间。在天水麦积区的市郊，城镇与工厂慢慢出现了。（图/Coo-FISH）
80多年来，陇海铁路宝天段不知历经了多少次大大小小的改线，终于变成了我们今天所看到的样子。在这其中，是无数施工人员、设计者的心血。致敬！
“渭河百转绕崇阿，钢铁长龙越嵯峨。隧贯千峰吞日月，桥横深谷锁烟波。秦川风雨征途险，陇坂星霜故事多。百八年来动脉在，一声汽笛惊山河……”
夕阳之下，属于陇海铁路宝天段的故事，仍在书写着。（图/Coo-FISH）