文：柳局瑜哥、云中吃鱼的鹤、LZR柳局柳段、
宁局柳段车迷、SlowStory-任我行
图：Series500、SS7-0079、柳局瑜哥、云中吃鱼的鹤、
LZR柳局柳段、宁局柳段车迷、SlowStory-任我行
2024年5月16日晚上10点，柳州城即将入睡，DF4D-4012机车缓缓从湘桂铁路柳州市区段穿城而过。谁也没有想到，这竟是湘桂铁路柳州市区段作为正线运营的“最后一趟车”。
为什么说是“最后一趟车”？——从2024年5月17日起，湘桂铁路柳州市区段（k522-k532）不再作为正线运营，除市区专用线小运转外的所有列车均外绕柳州西-青茅-鹧鸪江，经由黔桂线（黔桂A线）、鹧柳环线运行，市区段只保留偶尔出现的专用线列车。这段曾经全国最繁忙的单线铁路区段从此陨落，它的历史永远定格在了2024年5月16日。
适逢湘桂铁路柳州市区段取消正线运营一周年，笔者团队有感而发，我们希望用我们的文字和图片，带大家了解这段铁路的前世今生、感受它曾经的辉煌，一起回忆我们与湘桂铁路柳州市区段的美好时光。
兴 建
湘桂铁路是广西的第一条铁路。
1937年，抗日战争爆发，为满足西南地区战略物资的运输需求，当时的国民政府主持修建了湘桂铁路。
1939年，湘桂铁路桂林至柳州段完工，柳州从此进入了铁路时代。笔直的钢轨从柳州市区城中半岛穿行而过，开启了湘桂铁路柳州市区段的光辉历程。
湘桂铁路柳州市区段，线路公里标为k522-k532，从鹧鸪江站往南，设柳州北站，再在柳州市中心拐一个大弯，跨柳江，终于柳州站。由于穿过城区，湘桂铁路市区段给柳州带来了多个道口，例如523、524、527、530道口，至今湘桂铁路干线仍保留有3个。
柳州是广西最强的工业城市，市区也分布着大量的铁路专用线，如果说湘桂铁路正线像大动脉穿过柳州城，那这些专用线就像毛细血管，深入柳州的各个厂区。随着柳州工业的发展，湘桂铁路柳州市区段的辉煌自此开启！
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柳江铁桥
从柳州站往北出站，转个弯，就到了柳州第一座桥梁——柳江铁桥。
湘桂铁路柳江铁桥位于柳州城中半岛西南，柳州北站与柳州站间，西侧连接柳南区上游三区，东侧连接城中区雅儒路中段，中心公里标为K531+287m。为应抗日战争急需，民国28年（1939年）建成木便桥，翌年建成半永久性桥。1944年11月7日因日军入侵被炸毁，后于1946年设计修复，1950年8月30日通车并沿用至今。
大桥采用12孔48.285米下承钢桁梁、钢筋混凝土墩台。大桥全长616.2米，宽10.1米，是保证湘桂铁路全线贯通并衔接黔桂铁路、焦柳铁路的重要桥梁。早些年，柳江铁桥允许行人步行通过，成为桥两岸市民过江的重要通道。随着铁路封闭化管理，铁桥不再允许路外人员上桥。
2004年10月，柳江铁桥（图/Series500）
2024年2月，市区段的最后一班春运临客K4235次通过柳江铁桥，接近柳州站，从此市区段告别春运。（图/柳局瑜哥）
2023年6月27日，DF4D4001牵引四台回送的HXD3C通过柳江铁桥。（图/SS7-0079）
2022年7月29日，DF4D-3177机车担当K162次列车（南宁-徐州）慢速驶上柳江铁桥，接近530公里道口。（图/宁局柳段车迷）
柳州铁桥文物牌。（图/LZR柳局柳段）
2022年10月，单机“武警”通过柳江铁桥。（图/LZR柳局柳段）
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530道口
为什么迟到？——等火车等的！
530公里道口是市区段从柳州站北上的第一个道口，位于雅儒路中段，只允许非机动车和行人通行。由于北侧连接柳州市第十五中学正门，每到上下学时间，530道口总是人满为患，人最多时堵车可以长达几十米。作为南侧小区学生上学的最近路线，铁路的阻隔会不可避免地耽误一点时间。不少学生出门较晚，如果再碰上一趟下行车压慢速度等柳州站开放进站信号，道口关闭的时间就得10分钟起步，迟到就是在所难免的了。学生们也只能干着急，看着面前的列车慢慢悠悠地通过。
道口往西看就是柳江铁桥，但是不可久留拍照哦！不过湘桂铁路市区段退出正线运营后，这里建了大铁门，只能透过门缝看铁桥了。道口往东就是一个大弯道，铁路就在市中心边缘划过，然后进入大直道一路向北。
530公里道口一览，可见该道口只允许非机动车和行人通行。（图/宁局柳段车迷）
530公里道口一览，城市内既宁静又繁忙的一角。（图/宁局柳段车迷）
2023年11月，DF4D-4007牵引车底回送通过柳江铁桥和530道口，接近柳州北站。（图/柳局瑜哥）
2020年11月21日，K1192次列车（南宁-南京）驶下柳江铁桥，通过530大弯道，上跨广雅路，接近柳州北站。（图/宁局柳段车迷）
2024年3月23日，DF4D3192牵引Y165 衡阳-湛江柳州北站发车，进入530大弯道，前往柳州站。（图/SS7-0079）
2007年5月，橘子DF4B-3997驶出铁桥继续北上，该车后来成为柳厂厂调是南宁局目前唯一还在运用的橘子。（图/Series500）
2019年10月，DF4D 0543牵引K316次列车通过530道口。（图/LZR柳局柳段）
(12.jpg) 2022年2月12日，湘桂春运临客K4236次列车（南宁-杭州）快速通过530公里道口，行人们正不紧不慢地等待着火车通过。（图/宁局柳段车迷）
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柳州北站
上行列车过了铁桥、530道口和大弯道后，很快就到达藏于闹市之中的二等站——柳州北站。柳州北站地处柳州市柳北区跃进路口，始建于1957年，柳州北站作为湘桂铁路的重要节点建成运营，初期承担客货混合运输功能，担负柳州市柳北片工业区及邻近县货物到达和发送任务，是柳州铁路枢纽的重要组成部分。
在20世纪60-70年代三线建设期间，柳州成为西南地区重要的工业基地。柳州北站作为物资运输的关键节点，承担了大量工业原材料和设备的转运任务，有力支持了当地机械、冶金等产业的发展。
随着柳州铁路枢纽的发展，1965年柳州南站建成后，北站逐步剥离货运编组功能，转向以零散货物运输为主。至2004年，其客运业务全面取消，仅保留货运功能，成为纯货运站。2005年末柳州北站站场有到发线5股；编组线3股；走行线1股；货物线3股；调车存车线1股；安全线2股；牵出线1股；专用线12条；有专用铁道1条；在货场还有一台20吨门式起重机。
柳州北站见证了柳州从传统商埠向工业城市的转型，其兴衰与柳州铁路网络的发展密切相关。作为柳州铁路枢纽的早期组成部分，它不仅是城市交通的重要节点，也是柳州工业文明的历史印记。如今，这里已没有往日16缸柴油机的轰鸣，但其在柳州铁路史上的地位仍不可替代。
2022年10月。自从停办客运后北站的站房就闲置出来，后来其中的一部分改成了KTV。（图/LZR柳局柳段）
2025年5月，柳州北站站名牌。（图/SlowStory-任我行）
2004年10月。柳州北站全貌。（图/Series500）
2004年7月，柳州北专调和宁局宿营车。（图/Series500）
2006年4月，DF4D牵引客列通过柳州北站。（图/Series500）
2007年7月，DF4D牵引客列停靠柳州北站1站台。（图/Series500）
2005年9月，DF4D牵引客列通过柳州北站。（图/Series500）
2005年9月，DF4B牵引客列通过柳州北站。（图/Series500）
(24.jpg) 2006年1月，DF4B牵引客列通过柳州北站（图/Series500）
2006年1月，DF4B牵引敞车大列通过柳州北站。（图/Series500）
2023年7月。湘桂线柳州北站。DF4D牵引煤列进站待避下行货车。（图/云中吃鱼的鹤）
2024年4月21日，DF4D 4014牵引旅游车因早点停靠柳州北站，此时距离市区段停用还有不到一个月。（图/SS7-0079）
2021年2月，“柳州虎”货列在柳州北一道待避上行货车，一蓝一绿在此碰头。（图/LZR柳局柳段）
2023年1月，大机在柳州北站转线。（图/柳局瑜哥）
2023年7月，蓝绿组合牵引的变压器大载列车慢速进入柳州北站。（图/LZR柳局柳段）
2023年10月29日，第二趟哈电的定子超限列车到达柳州北站，将在北站停车等待信号。（图/宁局柳段车迷）
2023年8月23日傍晚，DF4D4008牵引超级超限“开路车”停靠柳州北站，等待柳州站开放信号。（图/SlowStory-任我行）
2023年4月，DF4D0242牵引短编组检测车通过柳州北站北咽喉，这个机位在高架桥上，还是有一定的危险性。（图/柳局瑜哥）
2022年10月3日，DF4B-6513牵引直通货列飞速跨越柳州北站。如今该车已报废，现封存于柳州机务段桂林机务区内。（图/宁局柳段车迷）
2024年7月初，湘桂线鹧柳段。两台DF4DK和宁局检测车组成“虎集”从柳州北站发车，进行湘桂线的检测任务。（图/云中吃鱼的鹤）
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527道口
柳州北站往北出站，就到了527道口。
527道口可谓是现在市区段最大最复杂的道口。527道口由2条线路和一个丁字路口结合而成。一条是湘桂铁路正线，另一条则是柳化专用线。庆丰路自西向东连跨2条铁路，再在2条铁路之间的狭窄地带向北延伸一条路，再加上庆丰路东连柳北区主干道跃进路，但凡这里来一趟车，被堵住的车流是何其恐怖。不论哪条线来车，道口的公路车流必须完全阻断。繁盛时期，这个道口成为沿线居民口中“早上堵、中午堵、晚上还堵”的大堵口。不过，随着湘桂铁路市区段车流减少、柳化搬迁，道口的拥堵情况逐渐好转。
值得一提的是，这里诞生了全柳州甚至是全国都少见的道口信号机——只有两盏红灯，而且只有一个成年人那么高，伸手就可摸到。
2024年1月，527道口全貌。（图/柳局瑜哥）
2024年1月，527道口全貌。（图/柳局瑜哥）
2024年7月3日，执行市区检测任务的检测车在细雨中缓慢驶过527道口。（图/宁局柳段车迷）
2024年1月，527道口独特的信号机。（图/柳局瑜哥）
2024年1月，DF4D牵引货列通过527道口，此时市区段的车流已大幅减少。（图/柳局瑜哥）
2006年4月，DF4B牵引货列接近527道口。（图/Series500）
2007年5月，DF4B货列通过已经平改立的红碑路道口，接近527道口。（图/Series500）
2006年4月，T5通过527道口附近。（图/Series500）
2006年4月，T5次通过527道口附近。（图/Series500）
2024年7月，“虎集”检测车缓缓接近柳州北站，这是DF4D花老虎目前最后一次现身市区。（图/柳局瑜哥）
2024年7月，“虎集”检测车通过527道口，由于市区段已经按调车模式运营，列车需要在道口一度停车。（图/柳局瑜哥）
2024年1月，蓝绿双机牵引市区段最后一趟超限列车前往柳州北方向，旁边是已经拆除的红卫仓，还能看到一些轨道的痕迹。（图/LZR柳局柳段）
2022年1月，柳虎牵引全列棚车通过527道口前往524道口方向。（图/LZR柳局柳段）
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524道口
527道口往北，来到了524道口。
这又是一个在学校旁的道口。524公里道口位于柳州市第三十九中学东侧不到30米的距离，在校内几乎可以零距离感受柴油机的轰鸣。在2004年之前，524道口作为柳北区主干道跃进路上唯一的一个道口。由于市区内日益增长的道路通行压力和鹧鸪江站至柳州站恐怖的行车密度，为跃进路北段修建一座跨线桥就成为了必然选择。2005年左右建成的跃进北跨线桥改道绕过524公里道口，直接与柳长路、鹧鸪江路和北雀路交接，大大提高了市区车流的通过效率，而524公里道口则与530公里道口一样，改为只许非机动车和行人通过。
值得高兴的是，524道口是柳州市区道口中视角最好的一个，笔者也经常在此拍车。
2004年5月，刚过完车的524道口。（图/Series500）
2016年2月， “乌克兰”色带的柳州虎7007通过524道口。（图/柳局瑜哥）
2016年2月，当时还配属南宁机务段的DF4D 7018牵引鹧柳小运转货列通过524道口。（图/LZR柳局柳段）
2006年3月，单机“西瓜”下行接近524道口。（图/Series500）
2006年1月，DF4D牵引客列通过524道口。（图/Series500）
2006年1月，DF4D牵引客列驶出524道口北边的523大弯。（图/Series500）
2006年5月，DF4DK牵引客列驶过刚修建好的跃进路跨线桥。（图/Series500）
2006年3月，DF4D牵引客列通过524道口。（图/Series500）
2007年8月，“虎头猫”组合在湘桂线上飞驰。（图/Series500）
2005年12月，正在修建的跃进路跨线桥。（图/Series500）
2023年9月24日，K162次列车（南宁-徐州）接近524道口。现K161/2次列车已缩短至徐州-桂林北，湘桂线又少了一趟客车。（图/宁局柳段车迷）
2021年7月19日，“乌克兰”4009号车牵引4台已报废的SS7型电力机车前往桂林二塘拆解。这也是宁局最后一批送往桂林拆解的烧鸡，之后的烧鸡全部送往老南宁南折返段拆解。这一幕老旧机车回送老旧机车的画面也令人感慨。（图/宁局柳段车迷）
2024年7月，“虎集”检测车通过524道口。（图/柳局瑜哥）
2018年12月，即将停运的“小八节”湘桂大公交5506次接近524道口。（图/LZR柳局柳段）
2023年7月，DF4B6551附挂DF51629通过524道口，护路员结束工作后悠闲的看着驶来的列车。（图/柳局瑜哥）
2024年2月，跃进路跨线桥，“武警”货列接近524道口。（图/LZR柳局柳段）
2023年7月，虎集检测列车通过524道口，朝着鹧鸪江站驶去。（图/云中吃鱼的鹤）
2023年7月，双色DF4D牵引货列接近鹧鸪江站。（图/柳局瑜哥）
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523道口
过完523弯道，马上就是鹧鸪江站前的523道口。
湘桂线523公里道口是市区段的最后一个道口，位于鹧鸪江站上行进站信号机前，除湘桂铁路正线外，这里还有柳钢专用线与青鹧联络线，每天会有差不多上百趟列车通过，也因此成为市区段最繁忙的道口之一。为了维护道口，每年得花费不少人力、物力；火车通过道口时一般都要放慢速度，也影响通行效率。该道口于2014年10月开始进行”平交”改”立交”工程。
2005年8月，523道口全貌。（图/Series500）
2006年1月，DF4B牵引煤列从鹧鸪江车站驶出。（图/Series500）
2004年5月，523道口（左）与柳钢道口（右）。（图/Series500）
2004年5月，523道口前繁忙的景象。（图/Series500）
2004年5月，火车通过后造成的道路拥堵。（图/Series500）
2007年7月，DF4D客列通过523道口，接近鹧鸪江车站。（图/Series500）
2006年5月，DF4B牵引柳钢自备车驶出鹧鸪江车站。（图/Series500）
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鹧鸪江站
列车驶过523道口，便抵达广西最大的卸车站——鹧鸪江站。
车站坐落于柳州市柳北区鹧鸪江路14号，其名源于当地水草丰美、鹧鸪常栖的景象，与辛弃疾“山深闻鹧鸪”的诗意遥相呼应。车站始建于1939年，与湘桂铁路同步建成并投入运营，初期为办理客货业务的二等站。
鹧鸪江站的建设与发展，始终与柳州工业脉搏同频共振。建站初衷即为服务柳州钢铁（集团）公司，长期承担其煤炭、矿石等原材料输入和钢材产品输出的核心运输任务。由建站初期仅为5股道非电气化的小站，历经四次扩能改造，现已发展成为拥有9股道的电气化一等货运站。
作为柳州铁路枢纽的关键节点和西部陆海新通道的重要组成。除服务柳钢外，它还承担着周边第二化工厂、油库、物流园等多家企业的到发业务，运输货品涵盖矿料、大型设备及集装箱，年货运量达数百万吨。车站连接5条专用线，配备一台DF5型调车机车，并依托鹧鸪江物流园，形成了铁路、公路、水路协同的多式联运体系，是广西重要的现代化钢铁物流基地。
从湘桂线上的一个站点，到支撑工业巨擎的专用枢纽，鹧鸪江站见证了柳州从传统商埠向现代工业城市转型的历程，其功能的每一次转变，都深刻契合着区域经济升级与城市空间优化的步伐。
2004年5月，车满为患的鹧鸪江车站。（图/Series500）
(86.jpg) 2004年12月，DF4B“武警”鹧鸪江车站待避（图/Series500）
(87.jpg) 2004年5月，鹧鸪江车站站牌（图/Series500）
(88.jpg) 2005年6月，鹧鸪江车站值班员正在接车（图/Series500）
(78.jpg) 2007年6月，DF4B牵引货列与柳钢自备车GK1C交汇（图/Series500）
2004年11月，柳钢自备车独苗GK2B-1003拉车返回柳钢。（图/Series500）
2005年10月，自备车通过柳钢道口。（图/Series500）
2007年6月，柳钢自备车双机GK1C合力将铁矿列车推出。（图/Series500）
2006年9月，柳钢自备车GK2B和GK1C在鹧鸪江站与柳局DF4B相遇。（图/Series500）
2004年5月，柳钢自备车GK1C鹧鸪江站发车。（图/Series500）
(89.jpg) 2006年2月，柳钢GK1C双机牵引煤列返回柳钢（图/Series500）
(90.jpg) 2006年12月，柳钢自备车上游1506与GK1C联手拉煤列返回柳钢（图/Series500）
2004年12月，T6鹧鸪江车站通过。（图/Series500）
2006年2月，DF4D牵引N804次前往鹧鸪江站，旁边柳钢专用线列车正在推出。（图/Series500）
2005年9月，DF4BK牵引客列通过鹧鸪江车站，一旁的工人正在进行鹧鸪江站改。（图/Series500）
2005年9月，鹧鸪江站改时期。（图/Series500）
2006年1月，鹧鸪江站改完成，右侧的站线长度增加。（图/Series500）
2007年12月，花老虎牵引管内双层N804进入鹧鸪江站。（图/Series500）
2006年2月，挂牌DF4B“柳局先锋号”通过鹧鸪江车站。（图/Series500）
2005年8月，挂牌DF4B“柳局先锋号”进入鹧鸪江车站。（图/Series500）
2007年12月，DF4D 3291牵引京邕王牌特快T5次通过鹧鸪江站。（图/Series500）
2010年5月，再次站改后的鹧鸪江车站，此时已经拥有了9股道。（图/Series500）
2011年2月，南宁局“大白猫”通过鹧鸪江车站。（图/Series500）
2010年5月，DF4BK牵引客列通过鹧鸪江车站。（图/Series500）
2023年9月。鹧鸪江站。柳钢集团自备车DF12在转线。（图/云中吃鱼的鹤）
2023年6月末。鹧鸪江站。南宁局转配鹰潭机务段的3台HXD3C驶出鹧鸪江车站。（图/云中吃鱼的鹤）
2023年9月。鹧鸪江站。DF4D“柳州虎”在鹧鸪江北投头转线换向，继续开小运转返柳。（图/云中吃鱼的鹤）
2024年1月，DF4C牵引长轨列车通过鹧鸪江车站北头。（图/云中吃鱼的鹤）
2024年8月，乌局来柳维修的DF4D的试运专列鹧鸪江站出站。（图/云中吃鱼的鹤）
随着柳钢及周边专用线的任务数量日益增长，2023年7月，为配合湘桂铁路市区段改线、鹧柳环线复线施工，鹧鸪江站开始进行站改，笔者有幸记录部分站改过程。
2023年7月，夜深，与工人和挖机组同步行进。（图/SlowStory-任我行）
2023年7月，如火如荼的新股道施工。（图/SlowStory-任我行）
2023年7月30日下午18时，聚在鹧鸪江西头咽喉处休息的铁路工人们等待着夜晚的施工期。（图/SlowStory-任我行）
2023年7月31日下午18时30分许，挖机大队正式开始工作。（图/SlowStory-任我行）
2023年7月31日夜晚，等待入场的工程车辆们。（图/SlowStory-任我行）
2023年8月1日凌晨，捣鼓组正式入场，一旁的上行湘桂线的DF4D从侧线绕行。（图/SlowStory-任我行）
2023年8月2日午时，DF4C 4287牵引物料车于湘桂线下行进入鹧鸪江站仅剩的两股道之一停靠。（图/SlowStory-任我行）
2023年8月2日午时，改造现场。（图/SlowStory-任我行）
2023年8月2日午时，改造现场。（图/SlowStory-任我行）
从柳州站到鹧鸪江站，湘桂铁路柳州市区段就像大动脉般穿过柳州城。不过，除了湘桂铁路正线之外，柳州城内的专用线也是值得一看。
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柳北专用线
柳州北站北头出去还可以看见一条和湘桂线并行的铁路，那是一条专用线，其最早是柳州北木材线，建国前就已经存在，是柳州最早的专用线。50年代后又在其基础上延伸出柳电专用线，自南向北延伸，如一条钢铁纽带串联起木材厂、粮库、红卫仓、柳电、柳化等柳北片区工业据点。线路设有编组站（工业站）、扳道房、货房及值班室等。在柳州工业腾飞的岁月里，这条专用线以源源不断的物资运输支撑起一座座工厂的运转，为柳州工业发展贡献了的力量。
但随着柳电关停和柳化搬迁，曾经工业线列车日复一日的轰鸣声逐渐减少，柳州北站也撤销了固定站调，有任务时再从鹧鸪江站派出一台DF5机车自轮到北站进行调车任务，如今仅剩下粮库还在出车，且频率很低。
2021年2月,柳北站调DF51369牵引从专用线拉出来的棚车进站，旁边摆放着化工小厂的罐车。（图/LZR柳局柳段）
2021年5月，柳北专调正把工业站的罐车推进化工厂内。（图/云中吃鱼的鹤）
2021年5月，专调前往化工厂将罐车轮换。（图/云中吃鱼的鹤）
2006年2月，柳电公司自备车DF51411在工业站调车。（图/Series500）
2005年3月，柳北站调1369在工业站调车,国铁车和自备车以工业站为界交换车厢。（图/Series500）
2005年3月，自备车正前往柳化内部。（图/Series500）
2006年4月，刷成“武警”涂装的1411，后来该车与另一台自备车1351号统一刷成红色涂装。两台车现均已转配其他地铁。（图/Series500）
2023年7月，单机DF4DH准备将专用线拖出来的车厢拉走。（图/LZR柳局柳段）
2023年7月，DF5 1988从鹧鸪江站自轮来到柳州北站进入柳北快运货场开展调车作业。（图/SlowStory-任我行）
2023年7月，接到任务的鹧鸪江站调DF51206自轮到北站开展调车作业。（图/SlowStory-任我行）
至此，湘桂铁路柳州市区段的干线和专用线都已呈现在诸位眼前，铁路的辉煌与繁荣着实让人拍手称赞。不过，这也不禁让人发问：为什么湘桂铁路柳州市区段不能再作为正线运营了呢？
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切线
切线，就是切割正线。
可以从卫星地图看到，湘桂铁路正线从柳州站北头引出是在东侧。随着衡柳铁路开通后，湘桂铁路柳州往北的线路运营的客车屈指可数，大部分都是货车。由于柳州站东侧为客运的到发股道（1至11道），货线（12至16道）全部位于西侧，因此，北上湘桂线的货车则需要在车站北咽喉切割整个客场、切割占用繁忙的衡柳铁路上下行线，才能驶上柳江铁桥。
切线对行车调度的组织要求很高，只能见缝插针的在衡柳铁路客车的间隔中办理湘桂铁路的列车接发任务，所以湘桂铁路经常受衡柳铁路的影响。在客运高峰时段，部分列车甚至要在两趟客车之间的5-8分钟间隔内把车发走。有时，衡柳铁路也会受湘桂铁路的影响。因为切线，湘桂铁路的列车通常需要占用衡柳铁路径路10分钟左右，其中最久的一次莫过于从哈电远道而来的定子超限列车，切割正线加上道岔限速使得它至少得花费15分钟以上才能开走，衡柳铁路的列车只能被扣在柳州站和进站信号机外等它切完线，才能正常通过柳州站北咽喉。切线严重影响了湘桂铁路和衡柳铁路的列车运营，这就成了湘桂线市区段向外绕线改线的一大因素。
2021年2月，DF4D牵引货列柳州站发车，图中列车已经切割黔桂下行、衡柳上行2条正线，正在切割最后一条衡柳下行正线。（图/柳局瑜哥）
2023年9月30日，湘桂下行货列附挂金温机车，切割衡柳铁路正线，进入柳州站。（图/柳局瑜哥）
2023年1月14日，“王八徽”柳厂色DF4D-4003牵引货列从柳州站发车，切割多条正线，准备驶上柳州铁桥。（图/宁局柳段车迷）
2021年2月，刚转回柳段的DF4C 4147牵引汽运专列前往柳州北方向。（图/LZR柳局柳段）
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新线的建造
2013年初，衡柳客专青鹧联络线开通，湘桂铁路部分货列和由电力机车牵引的鹧鸪江小运转货列开始转移至该联络线上，运行路径也由“柳州-柳州北-鹧鸪江”调整为“柳州-柳州西-青茅-鹧鸪江”。
2013年末，衡柳客专全线开通，柳州西站到青茅站区间成了动货共线的区段。为了减少对动车及其衡柳客专上的客车的干扰，安排上青鹧联络线的货列数量并不是很多，且多为电力机车牵引的鹧鸪江小运转货列，因此湘桂铁路市区段列车的数量没有出现明显的减少。
这其中柳州西枢纽起到了关键作用。柳州西站是位于广西柳州市柳南区的四等站，是柳州铁路枢纽的重要组成部分，同时也是湘桂铁路扩能改造工程柳州枢纽柳州西－青茅－鹧鸪江区段的首站，主要负责湘衡柳、湘桂、焦柳以及黔桂线的过往列车，实现多条线路的互通。
从Ⅰ道至Ⅷ道，分别为衡柳客专下行正线、侧线、鹧柳环线下行正线、黔桂上行正线、黔桂下行正线、侧线、鹧柳环线上行正线、衡柳客专上行正线。
2012年12月29日，柳州西站顺利开通。上午11时55分，首列货车平稳驶过，标志着柳州西站正式开通。
2006年12月，黔桂线的改造工程正在如火如荼的进行中，而图片的拍摄地点正是现在的柳州西站，彼时柳州西站并未建设。（图/Series500）
2006年12月，黔桂线的改造工程正在如火如荼的进行中，而图片的拍摄地点正是现在的柳州西站，彼时柳州西站并未建设。（图/Series500）
2013年5月。衡柳线。彼时衡柳线动车组还未像现如今密集，鹧鸪江小运转经常可以借道柳州西返回柳州（图/Series500）
2015年2月，HXD1D牵引T382（昆明–上海）驶上衡柳客专爬上柳江特大桥，前往青茅车站（图/Series500）
2019年2月，G432次列车驶出尚未改造前的柳州西站（图/LZR柳局柳段）
2019年2月。黔桂线。SS3B货列前往柳州西站方向。（图/LZR柳局柳段）
2019年2月。衡柳线。SS7牵引青鹧小运转列车经由青鹧联络线转衡柳下行线前往柳州西方向。（图/LZR柳局柳段）
2019年2月。衡柳线。Z335次前往柳州西方向。（图/LZR柳局柳段）
2021年1月。开往长沙方向的动车驶在老衡柳上行线上。（图/LZR柳局柳段）
2022年2月，在动货未分离的时期，重连CR400BF驶上衡柳线柳江特大桥。（图/Series500）
2022年2月，在动货未分离的时期，SS7牵引鹧鸪江小运转驶上衡柳线柳江特大桥。（图/Series500）
2022年2月，暂未动货分离前的衡柳线，油车通常需要从柳州站一路冲刺才能勉强驶上衡柳线，为了不影响动车运行这种场景一般很难遇到。（图/Series500）
2023年1月，CRH2J动检列车组行驶在未动货分离前的衡柳线上，一旁是正在建造中的新衡柳桥墩（图/SlowStory-任我行）
2025年7月末 ，黔桂线提速实验检测列车达速通过柳州西站（图/SlowStory-任我行）
2025年8月。柳州西站。站内从左到右依次为黔桂线货车、湘桂线货车、鹧鸪江小运转货车。（图/云中吃鱼的鹤）
2025年8月。衡柳线。新衡柳大桥开通，线路下方的“老”衡柳上行线与青鹧联络线合并成鹧柳环线。（图/云中吃鱼的鹤）
2025年10月。黔桂线。焦柳线通勤客车57017早点抵达柳州西站。（图/云中吃鱼的鹤）
青茅站
青茅站是衡柳铁路同步建设的四等越行站，位于广西柳州市柳北区，距柳州站约15公里。2013年12月，它随衡柳铁路通车而投入运营，默默见证了广西高铁时代的启幕。
作为不办理客货运业务的技术站，青茅站主要承担动车组越行与接发任务。日常每日接发列车超过200趟，春运期间更达到228趟的高峰。车站通过青鹧联络线与湘桂铁路鹧鸪江站相连，实现了衡柳线与湘桂线的客货分流，成为柳州铁路枢纽中不可或缺的一环。
在2021至2024年的柳州枢纽扩能改造中，青茅站先后完成鹧鸪江至青茅增建二线、青茅至柳州西增建三四线等工程，列车通过能力显著提升，有力推动了湘桂铁路旧线市区段退出常态化运用的历史进程。
2022年2月。青茅站。衡柳线与青鹧联络线分离，分别前往不同的目的地（图/云中吃鱼的鹤）
2022年2月。青鹧联络线。HXD1C在动车空挡中借道衡柳线过大桥，并从青茅站分流出去。（图/云中吃鱼的鹤）
2021年5月，青鹧联络线上韶七驶过众诚特大桥。（图/Series500）
2021年5月，湘桂线检测列车通过青鹧联络线众诚特大桥。（图/Series500）
2021年7月，宿营大列驶过青鹧联络线众诚特大桥。（图/Series500）
2023年12月29日，新衡柳大桥开通，所有衡柳铁路的客运列车都经由新桥跨江，所有货运列车都经由老桥运行，老桥及青鹧联络线合并为鹧柳环线。从此，动货共线的场景一去不复返，鹧柳环线和衡柳铁路的列车从此不再相互影响，部分经由湘桂铁路市区段的列车也不再在柳州站切割衡柳铁路，而是直接走鹧柳环线。从那时起，湘桂铁路柳州市区段的车流开始明显减少。
2024年5月17日，鹧柳环线拨接完成，由单线改为双线运行。这，是压倒湘桂铁路柳州市区段的最后一根稻草。
2023年7月。新衡柳线在施工中。（图/LZR柳局柳段）
2023年7月。新衡柳线在施工中。（图/LZR柳局柳段）
2023年11月。还未安装接触网的新双线特大桥，正在进行线路捣固工作。（图/SlowStory-任我行）
2023年12月，双机HXD3D牵引Z5次驶过老衡柳下行线。几个星期后，这条线将改成鹧柳环线的一部分，衡柳线列车迁往后面的新柳江双线特大桥（图/Series500）
2023年12月，新衡柳线在进行铺轨作业,图中新老衡柳线、黔桂在此交汇。（图/Series500）
2023年11月，“武警”涂装的DF4B6566+6530牵引长轨大列从柳州西站开始进行爬坡铺轨任务（图/Series500）
2023年12月23日 新线开通前夕，电务工人们正在对接触网的竣工做最后的冲刺（图/SlowStory-任我行）
2023年12月29日，通车后的第一趟运营车通过（图/Series500）
2023年12月29日。通车当天 K1138次列车扬尘通过上新双线特大桥前的大弯道。（图/Series500）
2024年10月，新衡柳上的CRH380AJ动检动车组与下方老衡柳上行线（鹧柳环线）的鹧鸪江小运转列车交汇。（图/Series500）
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落幕
2024年5月17日，鹧柳环线双线开通后，列车通过能力大幅提升，湘桂铁路的所有列车无需切割衡柳铁路并经由柳州市区，从此，湘桂铁路柳州市区段作为正线运营的历史走到了终点，市区段不再有正线列车通过。
结束正线运营后，湘桂铁路柳州北站的下行进站信号机、鹧鸪江站的上行进站信号机改为调车信号，拆除区间闭塞信号机，鹧鸪江–柳州北间行车组织模式改调车方式办理，湘桂线鹧鸪江–柳州区段仍按正线管理。原有道口调整为间歇式有人看守模式，只有有列车通过前才会有人值守维持道口交通秩序。为防止闲杂人员进入铁路区域，所有道口都加装普通话柳州话双语探测式警报装置。另外，由于柳江铁桥属于重要桥梁，530道口西侧加装铁门，严防任何闲杂人员进入。
正线运营结束了，不再有一趟又一趟的列车穿过柳州市区，只有偶尔开行的柳州北站专用线列车慢慢悠悠地驶过这段曾经被千千万万的列车压过的钢轨。
曾经全国最繁忙的单线铁路，陨落了……
2024年8月，虎集检测列车行驶在鹧柳环线上。（图/云中吃鱼的鹤）
2024年7月，改线后的湘桂货列行驶在鹧柳环线上。（图/云中吃鱼的鹤）
2024年8月，长轨列车行驶在鹧柳环线上，在鹧鸪江站转上湘桂线后继续前进。（图/云中吃鱼的鹤）
2025年1月，湘桂临客K4236首次行驶在鹧柳环线上。（图/云中吃鱼的鹤）
笔者团队撰文之时，也是湘桂铁路柳州市区段结束正线运营1周年。笔者团队突发奇想，重新拿起相机，重新探访各个道口和柳州北站，在我们曾经一起拍车的地方，追忆市区段曾经的辉煌。通过今昔对比，我们拍摄了一组对比图，也不禁感慨：市区段，结束了啊……
柳州北站天桥南侧今昔对比，画面右侧伸向货场的线路早已灰飞烟灭。
柳州北站天桥北侧今昔对比，曾经车满为患，如今空空荡荡。
527道口南侧今昔对比，道口房装上了防盗网，线路已生杂草。
527道口的信号机已经灭灯，“红灯停车”是曾经，“灭灯停用”是今后常态。
530道口今昔对比，除了装上了道口房防盗网，这里还加装了探测警报，严防闲杂人员进入。
530道口望向柳江铁桥方向，由于铁桥是重要桥梁，这里更是严防死守，加装了巨大的铁门。
524道口今昔对比，2023年底笔者在这里第一次看到新加装的探测警报，警报用普通话和柳州话双语播放：“警告！禁止进入铁路区域，禁止横跨铁路，注意火车，生命至上，小心火车，珍爱生命”。
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结语
时过境迁，终将说再见。“向之所欣，俯仰之间，已为陈迹，犹不能不以之兴怀”，这应该是感慨市区段退出正线运营最合适的一句话。曾经全国最繁忙的单线铁路区段，也最终陨落。
不知不觉，湘桂铁路柳州市区段退出正线运营已超一年，拥挤的道口，车满为患的车站，轰轰隆隆过柳江的铁龙，已永远成了回忆
。我们挥手送别，和曾经车来车往的老铁路说再见，和曾经在市区段拍车的岁月说再见。
但我们不必为此伤心，因为时代在进步，铁路在发展。我们放眼未来吧，一起期待铁道线上更多美好的故事……
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作者介绍
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广西柳州
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SS7-0079
广西柳州
在读苦逼高中生一枚
刘运祥
广西柳州
DF4系狂热爱好者，成长在湘桂铁路边
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柳局瑜哥
常驻上海、柳州
吾有三宝：过去、现在、未来
只做一个平凡的铁道记录者