魅力铁法

文：于宏洋、赵飞
图：于宏洋、金嘉诚、孙竞然、赵飞

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提到铁法线，您可能会觉得陌生，而提起辽北的调兵山蒸汽机车，相信您一定有所耳闻，而这些蒸汽机车正是运行在全长二百多公里的铁法线上。

蒸汽机车运行在铁法线。（图/赵飞）

铁法线始建于1959年，由京哈线铁岭站北侧引出，向西延伸到调兵山市及其周边的各个矿区、居民区以及电厂。调兵山是因煤碳而兴起的城市，因为地处铁岭市和法库县之间，最初命名时在这两个城市名字中各取一字，定为铁法市，而这也正是这条服务于铁法矿区的铁路名称的由来。2002年铁法市更名为调兵山市，而铁法线这个名称一直沿用至今。

调兵山站内夜景。（图/赵飞）

铁法线铁岭至大青站为单线电气化铁路，这个区间隶属沈阳铁路局，其他的干线和支线归铁煤集团铁路运输部管辖，均为非电气化铁路。这条铁路虽然没有多么悠久的历史，却积极带动了地方的发展，见证了铁煤矿区几代人的生活变迁。

国铁运输

沈阳铁路局管辖的铁法线国铁段为22公里，半自动闭塞单线运行，属京哈支线，现主要担负着煤炭运输与少量的油（机务段）、粮（法库粮库专用线）、集装箱（三家子专用线）等物资，之前也担负着客运运输工作（调兵山-马三家）。

东风4C型机车牵引煤列飞驰在铁法线上（图/赵飞）

国铁段铁法由铁岭站北引出与京哈线并行约2公里转向西北与平西联络线接并后跨过辽河转向西延伸，遇铁岭电厂专用线并行钻过哈大高铁到达镇西堡站，继续向西并行铁煤管辖的电厂线到达大青站。

铁岭市铁路枢纽图，红色为铁法线。（手绘/赵飞）

介绍完线路后，让我们踏上旅程，沿铁法线一路向西，去寻找美丽的风景。

铁岭站北边小天桥是连接铁道两边重要通道，人来人往，行人很多。也方便了车迷来这里看车。当时06年京哈线已经电气化，来往的内燃不多，如果是内燃货运，大多是铁法线来车了。

铁岭站北侧咽喉天桥下景色。（图/金嘉诚）

继续向北到达与平西联络线组成的铁路三角地带，因为铁法出煤有时也往北运输，也有煤往里进入（铁岭电厂买外地煤），从而减轻铁岭站压力，方便列车行驶不换向。出三角线地带后线路驶出铁岭市跨越辽河。辽河大桥是小时候经常看车的地方，长长的列车通过大桥驶过弯道很是美好。

东风8B型机车牵引煤列跨越辽河。（图/赵飞）

铁路过弯后开始向西延伸，路过铁岭电厂接近镇西堡。记得08年后沈大铁路电气化通电车，下放了一批ND5机车，大部分给了沈丹后有少量在铁岭担当调机小运转，有幸在铁法拍到该机车。

ND5机车牵引列车经过铁岭电厂接近镇西堡。（图/赵飞）

向西辗转终于来到了镇西堡。镇西堡站是位于辽宁省铁岭市镇西堡乡的四等客运站，建于1959年，离铁岭站13公里，离调兵39公里，隶属沈阳铁路局沈阳铁路分局管辖。客运办理旅客乘降，货运办理整车、零担货物发到办理客运货运业务，现取消客运办理，是与铁岭电厂交接煤列的主要作用。站场1-6道属于国铁，7-9道为地方铁煤集团管辖。

傍晚的镇西堡站内。（图/赵飞）

煤车交接后由铁煤的机车负责往来铁岭电厂的运输工作，早期见过红3、上游、建设等机车来过，现是东风5B在工作。

铁岭电厂发出的空车驶回镇西堡。（图/金嘉诚）

两条铁路在镇西堡交集后并行一路向西 最终到达铁法国铁段终点，大青车站。

沈局的西瓜驶过大青进站信号机。（图/赵飞）

大青站，站址在辽宁省调兵山市晓明镇，建于1959年。离铁岭站22公里，离调兵山站30公里，隶属沈阳铁路局管辖。为二等站。规模为客场两股，编组8股（带驼峰），到发3股。客运办理旅客乘降，不办理行李、包裹托运，现不办理客运，货运仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。 大青站是铁煤集团唯一和国铁连接的车站，国铁与地方天桥为界，天桥东面为国铁管辖区，西面为铁煤管辖区（两区驼峰牵出线不算）。每次来到这里都忍不住上天桥看看列车的编组作业。

桥东的国铁编组站。（图/赵飞）

桥西的铁煤到发场 国铁调机前去另一端咽喉挂车向回准备推峰。（图/赵飞）

大青站是这个地区最繁忙的客货运综合车站，矿区所有煤矿的煤炭列车都要汇聚在这里进行交接、编组，最终运往各地。而客运又承载着矿区人民工作和生活需求的重大任务，大青至沈阳区间每天开行客运列车3对，当时铁法线还没有电化，全程由沈局沈段DFH3型机车牵引，在铁法线上经停铁岭西站和镇西堡站，曾有一段时间列车运行区间延长至调兵山站。随着中国铁路的不断发展，这种通勤式的慢车慢慢退出了历史舞台，2005年彻底结束了铁法线运行国铁客运列车的故事。另外大青站还具备矿区通勤列车到发、机车整备及维修等业务。

大青站站房与调兵-马三小票本务 现停办客运。（图/于宏洋）

国铁客运由东方红三担当而后过渡到东风4B，最后4D而停办，货运机车相对丰富一些，国铁4B，4C，8B，ND5，调机国铁建设过渡到东风5，风7。在那个时期算是跑得沈局内燃车型相对较全。

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东部干线

铁煤矿区铁路主要分为东西南北四条干线，以调兵山站为核心向四面辐射。东干线为调兵山至大青，长12公里，半自动闭塞复线运行，主要负责将各大矿聚拢后的煤向国铁运出，各站通勤小票，铁岭电厂线煤运输，运行较为繁忙。

夏季傍晚 大青客场306次小票发车。（图/赵飞）

铁煤集团铁路线分布图。（手绘/于宏洋）

东部干线。（手绘/于宏洋）

大青作为两大系统的交接终点，在第二部分的旅程是我挺进铁煤这个庞大铁路系统的起点！90年代初我出生在大青站所在的晓明镇，当时正是铁煤矿区最辉煌的时候，其年产煤量超过一千万吨，自打记事起，大青站就是一个蒸汽机车耀武扬威的地方，矿区铁路主要靠蒸汽机车作为牵引动力，截至2003年这里有一台建设型和21台上游型，而国铁的编组场也常年配备一台建设型，配属沈局西段。国铁与矿铁的交界处有一座钢结构行人天桥横跨站场南北，连接着列车站台和晓明镇的居民区。

大青客场303次小票终到，本务尽头线折返换端中，居民上铁桥出站。（图/赵飞）

这座桥也是我童年经常光顾的地方，坐在桥上看气势磅礴的蒸汽机车来来回回角度再好不过。庞大的身躯彰显铁龙神韵，红色的动轮力量无限，它那磅礴的气势、铿锵的笛声无数次让我震撼。我深深的爱上了这个大家伙，他给我的童年留下了无数美好的回忆。

桥上看去国铁到发场取车的蒸汽机车。（图/于宏洋）

辗转向西约1公里，路过大青货场。这里起到存放着铁煤自备车辆与编组国铁车辆的作用，大部分存放矿18自备车和敞62、64，自翻车这类运煤车辆，现在运气好偶尔还能看到棚61这种国铁少见的车辆。

蒸汽机车与棚61车辆。（图/赵飞）

大青货场蒸汽机车调车中。（图/于宏洋）

站西咽喉南侧连接着铁煤的机务段。这里俗称就是火车头的家。机务段主要负责几台蒸汽机车上水上煤，内燃机车上油，整备清洗，配有水鹤两个，加煤机两台，清洗架两排，而后又配备了暖房，冬天为蒸汽机车保暖防止管路冻裂。蒸汽机车没落后加煤机存放在郝家沟，旅游节改铲车加煤。

机务段场景 蒸汽机车后是暖房。（图/赵飞）

出段的蒸汽机车。（图/赵飞）

大青西咽喉北侧连接着小青矿，这里也是铁岭电厂线并入铁法线的地方，若电厂烧自家煤由铁煤机车牵引矿18从这里驶向铁岭电厂。穿越这个咽喉的小青矿公路，铁路由进出段线，东干双线，小青矿线，电厂线，国铁驼峰尽头线组成了一个宽大的道口。辉煌时期这里也是这个枢纽最繁忙的地方，车来车往好是热闹。

道口内看车。（图/赵飞）

即将并入道口的电厂线。（图/赵飞）

过了道口就是小青矿了，离大青约2公里，矿井位于铁法煤田中部东侧，地处调兵山市晓明镇，为国家“五五”期间建设国有重点煤矿，年生产能力260万吨。2股干线北侧为4股到发线，负责煤炭装载，每日小票来都停在南侧下行线上下职工，那边有一个简易站台。

铁煤4B运行在小青矿。（图/赵飞）

沿着东部干线继续向西4公里后便来到了会让站。

304次大青小票快速驶来，接近会让站。图/赵飞）

会让站是指提供多趟列车相互会让的车站，但是此地的会让站只是站的名字，并没有会让的功能。它是一个类似线路所的地方的小枢纽，负责车辆向东南北干线分流聚拢，站场共3股铁路，设有两个站台。过了会让会有3个方向的岔口，向南到大隆并南干线，向北到晓明并北干线。向西是继续东干线的旅程。此时因为运量被分流，东干线为单线运行至前边的三家子。

站在会让站台看西咽喉，三个方向的出、进站信号机。（图/赵飞）

沿着东干线继续向西2公里，到达三家子车站。

三家子进站信号机。（图/赵飞）

三家子车站，设有两个站台5股线路，南北干线也在此交汇，它与会让站组成了东南北各干线的大十字，两个三角线，作用与会让相同。相比较多负责了南北干线的小票径路，专用线集装箱装卸点，工务车辆的存放。这里还有一个有趣的铁路怪坡现象，车站的铁路有起伏，不管在哪看铁路都是东高西矮，但往东运行的列车上坡通通不开气滑过，而向西运行的列车下坡却要开足气门全力运行，否则过三家子西曲线会运缓，导致空转停车。

208次王千小票三家子站开出下坡全力驶过。（图/赵飞）

货物列车通过三家子曲线。（图/赵飞）

过了三家子后东部干线以复线形式运行，继续辗转向西4公里，东干线铁路一路小上坡，路过南岭乘降所后向北拐了个弯，到达了腹地中心调兵山火车站。东部干线的旅程结束了。

调兵山车站夜景。（图/赵飞）

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调兵山

调兵山市是一座新兴的煤炭工业城市，辽宁省铁岭市下辖的一个县级市，原为铁法市，2002年正式更名为调兵山市。铁法煤田已查明煤炭工业储量23.2亿吨，占辽宁煤炭总量的三分之一强，2000年是走进全国煤炭前十强。自1958年建矿开采以来，煤产量和效益逐年提高，1991年产量突破1千万吨，1997年以来，年产已达1500万吨以上，多年来，在煤炭的生产运输领域蒸汽机车立下了汗马功劳。

调兵山站。（图/于宏洋）

调兵山站天桥。（图/赵飞）

位于市中心唯一的火车站调兵山站真是铁煤系统的中心枢纽。

调兵山站设有2个站台，4条到发线，3条调车线和2个水鹤1个炉沟，负责向调兵电厂煤炭调运，西干线向东的煤炭与物资运输，蒸汽机车补水整备，向各个矿区输送职工等。

天桥上看调兵山站内繁忙景象。（图/金嘉诚）

学生路过车站与403东关屯小票。（图/赵飞）

四条干线上曾经都有矿区通勤小票车运行，连接着煤矿与各个居民区，车底均为YZ22型客车。车次号由三位数字组成，另有几个H字头车次，为车底回送班次，中间不办理旅客乘降。由于运行成本的问题，承载着铁煤矿区几代人淘金梦的小票车也在2014年4月24日结束了使命，只剩下调兵山站候车大厅里的列车时刻表和沿途的老旧站台。

调兵山站列车时刻表。（图/赵飞）

职工往列车上运水。（图/赵飞）

站南咽喉引出一条距离不远的铁路，通往调兵山热电厂。这里依托铁煤集团丰富的煤炭资源与铁路运输距离短的优势而建，现对调兵山与法库供热。

每次途经这里都要进去看一眼有没有车，也许是车迷的通病吧，以前经常见到蒸汽机车进去干活。

蒸汽机车为调兵山热电厂调车。（图/赵飞）

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南部干线

铁煤矿区铁路主要分为东西南北四条干线，以调兵山站为核心向四面辐射。在调兵山站4公里外的三家子站东侧又分别引出南北干线，其中南干线货运主要通往晓南镇，客运通往王千采石场。客货运岔口在孤榆树站南面的桥南线路所分开，现客运已早已经消失，2014年王千到桥南线路荒废。南干线线路长约11公里，半自动闭塞单线运行，主要负责将大隆、大兴、晓南各矿煤炭运输。

南部干线。（手绘/于宏洋）

南部干线风光颇有工业风格，多为矿井、矸石山为背景。我们的旅程从三家子东咽喉开始，咽喉分出三个方向线路，向南不到2公里驶入大隆矿。大隆矿坐落于辽宁省铁岭市调兵山市晓明镇兴隆屯，矿内设1股正线3股到发线，可担当南干线单线会让作用与小票车的接发，煤炭装载。正线旁有简易站台雨棚现已经拆除。

208次王千小票大隆发车。（图/赵飞）

在一次路过大隆矿碰到机车发车时偶然看到了双绿信号，而后做了仔细观察，铁煤与国铁信号系统相近，运作相当规范。双绿信号指示列车向支线/次要方向出站。

大隆1道发车驶向会让。（图/金嘉诚）

路过大隆向南3公里来到了大兴矿下的孤榆树站。大兴矿为铁煤生产力第二的矿井，坐落于辽宁省调兵山小明镇，1990年投产，年产量300万吨。站内设1股正线5股到发线，,担当南干线单线会让作用与小票车的接发，煤炭装载。

901次旅游专列驶出孤榆树站。（图/于宏洋）

向南出孤榆树站约1.5公里后为桥南乘降所，铁路分出两个方向，向南到王千采石场，向东到晓南矿。严格意义上来讲到王千方向为南干线，晓南作为支线，但2014年后王千线路陆续荒废，站内到发线拆除，现到晓南为南部干线。

901次旅游专列接近王千站。（图/赵飞）

王千采石场。（图/赵飞）

桥南向东约4.5公里为南干线终点晓南矿，全国15个现代化样板矿之一，1980年投产，现年产210万吨，配有4股到发线，负责煤炭装载。

列车经过晓南矸石山。（图/赵飞）

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北部干线

铁煤矿区铁路主要分为东西南北四条干线，以调兵山站为核心向四面辐射。在调兵山站4公里外的三家子站东侧又分别引出南北干线，其中北干线通往大明镇，线路中又有不少短小支线，分别通往水泥厂，大明一二矿，太平山电厂等。客运到大明镇。北干线线路长约12公里，半自动闭塞单线运行，主要负责大明、晓明各矿煤炭运输。

北部干线。（手绘/于宏洋）

北部干线类似南干线的工业风，多为矿井、矸石山为背景，我们的旅程又回到了三家子东咽喉。咽喉分出三个方向线路，向北约经过水泥厂后4公里经过一个上坡驶入晓明矿。

108次大明小票进入三家子站。（图/赵飞）

晓明矿坐落于辽宁省铁岭市调兵山市东部的晓明镇，矿内设1股正线3股到发线，可担当北干线单线会让作用与小票车的接发，煤炭装载，太平山电厂调运煤炭等，正线旁有简易站台。

901次旅游专列驶过晓明矿。（图/赵飞）

继续向北出晓明咽喉，直线是驶入太平山电厂线路，向东北拐为北干线正线。线路陡然直下沿着大地前行，经过两侧沉降区的湖泊突然上坡到达王河中桥，约4.5公里。

列车经过沉降区，两侧为结冰湖泊。（图/赵飞）

王河中桥旅游节来过的朋友应该比较熟悉，是一个机车著名摄影点。铁路南北走向，加上空旷的湖面，为日出日落拍摄绝佳地点。

901次旅游列车接近王河中桥。（图/赵飞）

下坡下桥后向北辗转3.5公里到达北干线的终点大明站，北干线的旅程结束。大明正线1股到发4股，负责分配一、二矿径路，煤炭装载与小票接发。

104次大明小票路过三井。（图/赵飞）

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西部干线

铁煤矿区铁路主要分为东西南北四条干线，以调兵山站为核心向四面辐射。西干线为调兵山至东关屯，长46公里，是4大干线最长的线路。半自动闭塞单线运行，主要负责太平山车辆段的车辆往各线分配，郝家沟的影视拍摄，法库物资供应，小康、大平等各矿煤炭运输，各站通勤小票，康平电厂线煤运输。

西部干线。（手绘/于宏洋）

西部干线法库以东依山傍水，风光秀美，以西风则穿过树林村落，淳朴原始，流连忘返。如果说集通是蒸汽天堂的话，这里能配得上是第二天堂。让我们继续旅程从调兵山开始！

调兵山站内，养路工作业中。（图/赵飞）

调兵山北咽喉延伸了一条铁路，经站北两洞桥到达，跨过新湖公园，一路向北3公里来到了太平山站。

北两洞桥。红三牵引404次东关屯小票进调兵山。（图/金嘉诚）

401次东关屯小票经过新湖公园石拱桥。（图/赵飞）

太平山站类似乘降所，唯一一股正线，西侧站台，东侧岔出铁路进太平山车辆段，负责小票接发和车辆段径路。车辆段负责检修存放各类客货车辆。

机车进太平山车辆段取车。（图/于宏洋）

经过太平山车辆段后线路陡然向上爬升，向西奔去1公里来到了太平山隧道。

货运列车全力闯坡奔向太平山隧道。（图/赵飞）

403次东关屯小票进入太平山隧道。（图/于宏洋）

太平山隧道220米长，隧道内为坡顶，出隧道后线路下坡风景豁然开朗，山峦湖泊映入眼帘，便到达了泡子沿景区。景区的自然景色十分壮观秀丽，群山环绕山奇水秀，中间的神龙岛坐落碧波万顷之间松柏长青绿树成荫。

沿湖岸行驶的货运列车。（图/赵飞）

为了抵消坡度，铁路盘旋成S状拉长长度，沿湖向西蜿蜒。2.5公里后路过了湖西岸的古砬山上的千万吨纪念塔。此塔为混凝土尖塔，1991年为纪念铁煤集团年产量过1千万吨而立。

404次东关屯小票驶过千万吨纪念塔。（图/赵飞）

纪念塔向西不远就是郝家沟车站了。郝家沟车站距离调兵山7.5公里，2011年建，仿上个世纪30、40年代建筑建造，并设有站台与天桥。1股正线1股到发线2股调车线，负责西干线列车会让。调车线进入占地2000平方米的综合库房，综合性库房内常年停放一列客车与蒸汽车头，用作拍摄影视剧。打造出成集蒸汽机车摄影、旅游观光、影视拍摄为一体的综合旅游景点，目前已有多部影视剧组前来拍摄。

郝家沟车站。（图/赵飞）

出了郝家沟车站后，铁路绕山向北方向延伸1.5公里，经过蛇山沟村。这里属于医巫闾山山系，其山体形貌和植被与铁岭东部山区明显不同，具有典型的闾山山系特点。山脚下是民国时期奉系军阀著名将领杨宇霆的家乡，杨宇霆墓就坐落于村口，为沈阳市重点文物保护单位。

货运列车经过蛇山沟。（图/赵飞）

铁路绕过了医巫闾山系后又辗转向西，途经黄花岭乘降所，向西11公里来到了法库县。法库县隶属于辽宁省沈阳市，位于辽宁省北部，资源丰富，有煤炭、硅灰石、石灰石、瓷土等26中之多，其中瓷土的储量为全国最大，硅灰石的储量和品位都是全国第一。法库车站距离调兵山18公里，设有1股正线2股到发线，1条粮库专用线和炉料装卸场，负责西干线列车会让，小票接发，物资装卸。

406次东关屯小票驶出法库县。（图/赵飞）

路过法库后地势相对平缓，铁路辗转向北3公里为孟家乘降所。乘降所不设站台，小票停车1分钟，为村民提供便利。

401次东关屯小票由孟家开出。（图/赵飞）

铁路在辽西北的玉米地中穿梭，继续向北8公里是西岗子站。车站很简单，1股正线1股会让线，设有站台，方便会车和乘降。

406次东关屯小票接近西岗子。（图/赵飞）

铁路继续向北延伸在辽阔的大地上，时而穿过村庄与农田，时而穿过湖泊树林，都是东北的那种景色。乘坐西干线小票的印象里时间是很长的，但是乐在其中，听着蒸汽机车况且况且的声音让人热血沸腾。不知不觉列车向西一折，小康接近了。

403次东关屯小票接小康。（图/赵飞）

小康矿是铁煤集团公司八个生产矿井之一,地处辽宁省康平县境内,距康平县13公里,距离调兵山37公里,矿井于1990年投产,设计为年产150万吨,2008年生产能力为260万吨。站内设有1股正线5股到发，北侧为站台。负责西部干线会让，煤炭装载，小票接发。

蒸汽机车在小康矿调车。（图/赵飞）

铁路又开始辗转向西了，出了小康2公里来到了大平岔线，铁路岔开后分为两路，往南为大强线的大平矿，往北是继续我们的西部干线的梁家车站。而大平与梁家有联络线，这样就组成了一个三角线，方便大强线出煤运往康平电厂。

蒸汽机车接近大平岔口 左边的铁路是大强线。（图/赵飞）

大强线为单线半自动闭塞，途经大平矿，卧龙湖，西马连桥，到达大强矿。平时运量不多，最早铁路终到大平截止，后边的通往大强的28公里铁路2013年建成。大平矿1股正线4股到发线，负责煤炭装载与列车会让。后边大强矿6股到发线负责煤炭装载，是大强线的终点，已经是辽宁省的边缘。距离调兵山56公里，距离沈局大郑线的章古台车站仅47公里。2018年第十一届蒸汽机车旅游节专列在大强线西马连桥第一次驶入，而后在最后一节会有所介绍。

西部干线继续向北2公里就是梁家站了。设有1股正线2股到发线，康平电厂专用线，站台在西侧，负责列车会让，小票接发，给康平电厂开放径路运煤等。

406次东关屯小票驶出梁家接近大平岔线。（图/赵飞）

继续向北5公里到达西部干线的终点，也是铁法线的终点，康平县东关屯站。康平县地处辽宁省最北部，属沈阳市辖县，距沈阳120公里，距离调兵山46公里，为建设能源大县。重点发展以康平电厂、大强煤矿、风力发电、油页岩综合利用等大项目为核心的能源支柱产业。该县将实现年加工240万吨煤矸石，年产页岩油8万吨。车站设有4股到发线，1条专用线，负责小票接发，装卸物资等。

401次小票终到 本务在东关屯站内转线换端。（图/赵飞）

再此四大干线全部走完了，走过了青春岁月，走过了年少记忆，听着车轮接触轨缝的声音，你是否会想起，小时候家门口铁路过火车的样子。

在安静的夜里，我不止一次想起，站台上人来人往，绿皮车摇摇晃晃。红动轮铿锵飞舞，袅余烟飘飘洒洒。

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小票车

小票车是指局管内慢车，票车是北方地区对客车的俗称。在铁煤我们叫的小票车也就是通勤车，是人们出行上下班便利的交通工具，现在随着时代的发展和当地生活水平的提高小票车已经淡出了人们的视线。

站内乘车旅客，东关屯小票。（图/赵飞）

调兵山四干线方向有四趟通勤小票，不管到哪里都是一块钱。那时候年级还小，每逢周末没事溜达就去坐，当时是那么喜欢坐火车，开着窗户看着风景，听着熟悉的声音……

小票车的车票。（图/于宏扬）

调兵山站列车组成，列车员大姐等待乘客进站上车。（图/赵飞）

小票车内。（图/赵飞）

站台上刚刚下车的情侣。（图/赵飞）

记忆里90年代初期沈局开行调兵山-马三家为东干线加国铁的运行方式，国铁机车可以直接去调兵取车，末期为大青站交接，最早也是沈局红三牵引，后期过渡为4D，其余三个干线为铁煤机车牵引。那时候交通还没有这么便利，当地职工上班，乡里乡亲串个门啥的，出行主要靠火车，列车经常爆满，调兵到马三常常满编19节，铁煤的通勤也是经常8节左右。其中这几个通勤车里印象里最深的还是东关屯小票了。因为线路长人多，车经常晚点，列车停车催促下人，列车员打手信号起车速度飞快，就连到站换端司机取饭都是在奔跑。

冬日里小票行驶在西干线。（图/赵飞）

大雨天，司机郝家沟站取饭。（图/赵飞）

21世纪开始国铁段停运，调兵山到铁岭主要靠公路小客来往，四方向小票开始缩编，2012年左右只剩下东关屯小票在跑，铁煤通勤改为黄海大铰接，民众出行几乎靠小客了。

2014年末小票全部停运，现康平法库到铁岭有大客，调兵到铁岭全是1小时一趟的豪华中巴。通勤小票消失在历史长河中，可能只有当地人与车迷们有着这段记忆。

小票车驶入大青客场。（图/于宏扬）

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博物馆

时代的变迁已经容不得这些老家伙大显神通，所幸的是铁煤集团在2003年陆续引进内燃机车后选择把老旧的蒸汽机车保存下来，为他们建立起新的归宿，铁煤蒸汽机车博物馆。

蒸汽机车博物馆。（图/于宏洋）

调兵山蒸汽机车博物馆，原名铁煤蒸汽机车博物馆。是国家AAAA级景区。景区拥有能正常运行的蒸汽机车21台，部分运营，其余都存放占地3000余平方米的蒸汽机车陈列馆中。

博物馆内景象。（图/于宏洋）

往里走就是机修大院了，是参观蒸汽机车停车库的必经地方。大院内有10股道，分别进入蒸汽机车陈列馆，机修厂，南侧两股专门架修蒸汽机车，中间6股修理内燃机车。北侧2股为蒸汽机车陈列馆，再北侧就是大青的国铁编组场了。机车进院是从大青机务段引出一股线路相邻铁煤的编组站进入机修厂，而后在尽头线折返进入库房修理。

机修厂大院内待进库修理的铁煤DF4B。（图/赵飞）

架修的内燃与蒸汽机车。（图/于宏洋）

机修厂职工与操作平台。（图/赵飞）

进入博物馆的核心，参观蒸汽机车停车库。内有蒸汽机车21台，其中上游型18台，建设5029 1台，跃进269 1台、KD6-487 1台，出厂时间从1943年至1999年不等。

陈列馆内的蒸汽机车。（图/于宏洋）

KD6-487与跃进269。（图/金嘉诚）

出蒸汽机车库在机修厂西北角沿着出库线出机修厂就是大青站天桥了。每次来天桥都往机修厂走几步，透过蒸汽机车库门缝往里望去，看看这里蒸汽的老大，建设5029是否安好。5029是铁煤唯一的一台建设型蒸汽机车，道远车重的活都是它干。开始它没有烟板，KD6从平庄用一台上游换来后将烟板给了建设5029，建设才显干线风范。而KD6刚刚换来时据说满身弹痕，其经历不言而喻了。

透过门缝看到建设5029。（图/金嘉诚）

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影视基地

2000年后因国铁蒸汽机车大部分退役，陆续有外国人不远万里专程来铁煤观看蒸汽机车，铁煤认为这种蒸汽机车资源会逐渐稀缺，依附着现有的资源和条件成功转型，2004年创建了蒸汽机车影视旅游基地，在2011年东干线大青客场与西干线郝家沟搭建长期外景设施。

国铁驼峰后边大青客场搭建的影视基地。（图/赵飞）

郝家沟搭建的炮楼。（图/赵飞）

如果你看过铁道飞虎，应该认识这个道具吧。（图/赵飞）

自从创办影视基地以来拍摄了无数影视剧作品，比较知名的有《闯关东》、《建国大业》、《1942》、《铁道飞虎》、《一代宗师》等等。记得一次放假在家看车碰巧赶上戏场，一波鬼子扛着枪溜了出来！着实是下了一跳。当地百姓有时候也能凑个群众演员挣点外快。而我更愿意瞅瞅火车的热闹。

大青客场化身上海站，蒸汽机车助力影视拍摄。（图/于宏洋）

抗日神剧少不了，蒸汽机车化身为日本军火列车飞驰在郝家沟。（图/赵飞）

有一次赶上了爆破戏，模拟飞机对铁轨轰炸，在蛇山沟曲线拍摄，爆炸声响彻山谷，刺激惊险。当然火车和人员都是受到保护的，请勿模仿。

蛇山沟拍摄轰炸列车。（图/孙竞然）

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蒸汽旅游节

蒸汽机车早在2000年左右就已经得到了国外无数爱好者的青睐，铁煤集团自2001年开始举办蒸汽机车旅游节，开行特色旅游专列，旅客可以乘车观光，定点摄影，参观试驾。2004年博物馆又引进了来自美国的KD6-487和济南机车厂生产的跃进269两台相当珍贵的机车，经一系列大修后上线运行，将蒸汽机车旅游业推向了高潮。

蒸汽机车旅游节。开心拍摄的人们。（图/赵飞）

KD6-487通过南岭，助力旅游节。（图/赵飞）

随着旅游节的不断开展，铁法线上出现了许多经典的景点，如南干线的王千曲线可以拍摄到蒸汽机车和教堂的合影，西干线的调兵山至法库区间可以拍摄到蒸汽机车去石拱桥、隧道、山丘与河湖的合影等。这些景象总能勾起我的回忆，也吸引了各类影视剧组前来取景。至今为止铁煤蒸汽机车旅游节已经成功举办了十三届。蒸汽机车仅仅在旅游节期间或者影视剧拍摄、游客试驾时才点火运行，平时的矿区煤炭运输主要靠内燃机车。

蒸汽机车与教堂合影。（图/赵飞）

蒸汽机车与山丘湖泊合影。（图/赵飞）

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动力转型

随着时间的推移，大部分蒸汽机车锅炉到限，铁煤虽能将这些机车保存完好，但相对于没到限的机车来说维护更加困难。最后三台1770/1/2上游机车从1999年唐山出厂也经历了20多年风霜。目前铁煤集团铁路运输部机务段配备了4台DF4B和10台DF5B型内燃机车作为主要动力。

铁煤东风4B党员先锋号运行在三家子曲线。（图/赵飞）

东风5B八一号运行在大青车站。（图/赵飞）

国铁区间的运输也由DF4变为HXN3，2017年年末大青至铁岭区间又升级为电气化铁路，使HXD3B与HXD2等电力机车也成了铁法线的常客。

这段200多公里的铁法线上演着蒸汽时代、内燃时代与电气时代的完美交融。

高铁的诞生拉近了城市之间的距离，2012年建成通车的哈大高铁新建了铁岭西站，而铁法线上的原铁岭西站改名为镇西堡站。哈大高铁的高架桥在镇西堡站东侧与铁法线完美交汇，这个大十字更是展现着时光的穿梭。

和谐电2运行在国铁铁法线上。（图/于宏洋）

哈大高铁与铁法线的完美交汇。（图/于宏洋）

感谢这条铁路为当地人出行与地方经济发展做出的卓越贡献，同时也感谢观众能看完这么长的文章。图片大多是胶片较老，文章较长，如有错误，还望理解与指正。

列车带走了青春，留下了美好回忆。

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