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开放的日本铁道文化

图/文:广铁深段0001
部分图片:火车仔

前言

 

过去,日本新干线让我们无比羡慕——新干线飞驰在富士山脚下的经典场景让无数人激动。在东京、大阪等大城市里,密如蛛网的铁路线网也让人感到无比惊叹。

如今,随着我国铁路的高速发展,国内地铁和高铁的总里程均已远超日本,对于许多国人来说,日本新干线已不再是仰慕的对象。有的观点认为,中国在铁路方面早已不输于日本。但是,事实真的是这样吗?

我觉得事实上并不是这样的。

 

在中日两国铁道都在高速发展的今天,我国的铁路建设水平虽然已超越了世界上大部分国家,高速列车的自主研发能力更是突飞猛进,但是现在仍能通过日本铁道,看到中国铁路的不及之处。其中最为凸显的就是铁道文化。

我曾经三赴日本,在东京、大阪、京都等城市体验了不少日本铁路文化。我希望用自己所观察到的视角,来向大家展现不一样且开放的日本铁道文化。

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开放的铁道文化

日本国民难以割舍的铁道情结

 

日本民众的出行与铁道密切相关,许多孩子从小就与铁路接触,因此在铁道文化的培养中,日本非常重视“从娃娃抓起”,因为在激烈竞争的铁路市场中,下一代乘客是未来客流的保证。

平时,各铁路公司经常会组织中小学生参观车辆段,并安排学生们与新型列车合影留念。在许多中学里,还会有”铁道研究社”这样的社团,其专业程度完全可以让人误以为是到了一所专业的铁路院校。

有时候,在一些重要的节点仪式上,例如新线路的首发或接拨、新列车的首发或退役,都可以看到各年龄段的火车迷在站台上记录,有学生、上了年纪的老人,还有领着孩子来的家长。在一些列车的退役仪式上,送走末班车的那一刻,他们有的欢呼,有的落泪,有的不断用相机为退役列车拍照留念,继而向着缓缓驶离的列车高呼“谢谢了”,既像是在与一位忘年交的老友道别,又像是在送别一位功臣。

中国游客看到此情此景一定不明白,为什么一辆列车退役,能让那么多日本人激动万分,魂牵梦萦?其实,随着这一辆辆漂亮的列车映入孩子们的脑海,“发展国家铁路建设”的种子也被深深地根植在孩子们的心中。

 

2017年6月 日本大阪 大阪环状线大正站 一位小朋友在父亲的陪同下前来车站看火车,小朋友正举着相机准备拍 下即将进站的225系电车。(图/广铁深段0001)


2012年2月。北海道。网走。在雪地中拍照的车迷。(图/火车仔)

 

各家铁路公司为了大家前来“打卡”,都会设计出不少的彩绘列车、特别装饰列车。不少车站的站台上,还会设计有拍照纪念点。只要不影响行车,你可以随意地在站台上拍照,良好的亲民性,逐渐造就出队伍庞大的“铁道迷”,也为每一种列车聚拢了超高人气。例如山阳新干线的500系“TYPE EVA”号高速列车,自2015年下半年上线以来就获得了超高的人气,日本全国许多铁道迷和动漫迷都为之特地赶到大阪乘坐该车。因为人气超乎预期,最终JR西日本决定延长列车服务时间,直到2018年5月,此车才正式结束运行,改为新的涂装。

 

2017年6月 日本大阪 JR新大阪站 在站台上拍摄500系“TYPE EVA”列车的日本车迷。(图/广铁深段0001)


2019年8月。位于名古屋的磁悬浮铁道馆,一位车迷专心地拍着馆内的列车。(图/火车仔)

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不一样的拍车氛围

拍火车不用东躲西藏

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【190日元的快乐】

过去,我们大大小小的火车站均会售卖站台票,可以进站送亲人或朋友上车。但由于车站管理方式的改变及实名制进站的政策要求下,国内许多车站陆续停止发售站台票,仅有一些小站还在售卖。

日本则是完全相反,几乎所有车站都可以单独购买“入场券”(即为我们所说的“站台票”)。乘客只需要在自动售票机花上120-200日元不等便能买到,凭“入场券”进站,可以在站内逗留两个小时。

日本部分铁路公司的站台票。(图/广铁深段0001)

 

虽然可在站内逗留的时间并不是太长,但也没有规定购买次数,这给铁道迷提供了拍火车的便利条件。

只要不影响行车和其他乘客,火车迷们可以在任意站台的允许范围内随意拍摄,不会有铁路员工来阻止。站台上有自动贩卖机,大车站还有便利店、便当店,可以说是非常方便。

在新干线东京站的两头,经常可以见到父母亲带着自己的孩子,坐在站台端头看火车。大人都坐在站台人少的地方,任由孩子自己在站台上去探索,去看各式各样的新干线列车,去感受新干线的繁忙、有序。

2015年3月。东京站。刚出炉不久的E7系新干线进站,站台上不少老中青车迷纷纷举起相机。(图/火车仔)

 

正因为发售站台票,所以我们可以经常看见在月台两端站着三三两两的铁道迷。他们都会背着自己的专业摄影设备进站拍车,不会受到任何的阻拦。

有一次我在JR山崎站拍车,看到相邻站台上有一位拿着单反并架着三脚架的日本铁道迷,他在等着即将驶来的列车。不久,一列“特急雷鸟”高速通过,在他完成拍摄后,立即站起向驾驶列车的司机挥手致敬,这可是非常“和谐”的一幕。

2017年6月。日本大阪。JR山崎站。在站台尾端正在架设相机准备拍摄列车的车迷,刚架好相机没多久,一列 “雷鸟”号特急列车高速通过,该车迷拍完“雷鸟”号后,向驾驶列车的大车挥手,并收拾自己的拍摄设备离开 ,如同一位快闪演员。(图/广铁深段0001)

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【“家有一老,如有一宝”】

在众多拍车的铁道迷中,有时候能遇到一些年纪稍大的铁道爱好者,他们多为昭和年代出生的老大哥,年纪在45岁或以上。他们对老车有着独特的情怀,因此如果在拍车现场见到他们,便意味着有“好货”出现。

有一次在京都站,我遇见一位一手拿便携式摄像机、一手拎着大购物袋的大叔。看上去他应该是刚在附近的超市买完东西,在回家的路上顺道就拍一下火车。一开始我也没太在意,专心地拍着停站的奈良线103系电车。忽然,一声尖锐的机车鸣笛声划破天际,由于平时在网上看了很多日本铁道视频,所以直觉告诉我,这是日本”国铁时代“特有的机车笛声。

瞬间,一台昭和时期制造的EF65型机车拉着货列从我眼前呼啸而过,而那位大叔已经拿着摄像机在拍了……这让我想起网上看过的一条评论:“如果在车站遇到年长的铁道爱好者,一般都会有经典的列车出现”。

2017年6月。日本京都。JR京都站。正举着录像机等待列车到来当地老车迷,数分钟后,一辆EF65型电力机车牵引 货列高速通过JR京都站。(图/广铁深段0001)


2017年6月。日本京都。JR京都站。后来的两位年轻车迷见老车迷正在等待列车,也一并加入拍摄队伍中。(图/广铁深段0001)

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【壮观的“围观”】

每天行驶在日本铁道线上的列车非常多,而特殊列车、明星列车的出现,自然会在车迷圈里引起轰动。

2017年6月的一个下午,我正搭乘新干线从冈山返回新大阪,在车上看日本铁道情报网站时,忽然发现了JR西日本近期新开行的豪华卧铺“瑞风号”时刻,仔细研究后发现,这列车通过新大阪的时间和自己抵达的时间相近,这又燃起了我拍车的欲望。

2017年6月 日本大阪 JR新大阪站 在豪华卧铺列车“瑞风”号车头前拍摄的日本车迷们。(图/广铁深段0001)


2017年6月。日本大阪。JR新大阪站。提前进入站台等待豪华卧铺列车“瑞风”号到来的当地车迷。(图/广铁深段0001)


2017年6月。日本大阪。正在拍摄列车的车迷。(图/广铁深段0001)

 

到达新大阪后,我便急匆匆地走到下一层的在来线月台(即普速线)。此时,站台上早已聚集了大批“特殊”的乘客。与日常候车的乘客不一样的事,他们都聚集在站台的一端,人群中有老有少,他们几乎人手一台单反相机,每个人的目光都向着同一个方向。不一会,“瑞风号”缓缓驶来,现场顿时响起了无数的快门声,场面堪比新闻发布会。

铁道迷们来到这里,只是希望提前一睹新车的英姿(“瑞风号”在2017年6月中旬才正式载客运营)。而在“瑞风号”图定运行后,每到达一个站,依然能吸引着无数火车迷或普通乘客前去拍照。这些照片都会被分享在各个社交平台,这种乘客自发的免费宣传,是日本铁道文化营销成功的一面。

2017年6月。日本大阪。JR新大阪站。一大阪当地小学生车迷在豪华卧铺列车“瑞风”号车头前拍摄。(图/广铁深段0001)

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多姿多彩的博物馆

 

在铁道文化浓厚的日本,全国各地有着数十家与铁道相关的博物馆。例如位于琦玉县琦玉市大宫区的JR东日本铁道博物馆、东京都江户川区的东京地下铁博物馆,或者是群马县安中市的碓冰峠铁道文化村等等。

在日本关西地区,同样有着一座享誉日本国内外的铁道博物馆——位于京都的京都铁道博物馆。

京都铁道博物馆由蒸汽机车时代的二条站改建而来,这里所处的地方是当时京都站的机务段,因此保存有完整的蒸汽机车维修设备以及一个大型的转盘和扇形车库。现在这些设备依然在用,并负责维修全日本动态保存的蒸汽机车。

京都铁道博物馆前几年进行了翻新和改造,增加了非常多的实体车辆藏品。

走进博物馆,映入眼帘的便是三个时期的火车:蒸汽机车、内燃气动车和新干线。走到新干线的旁边,有着各种有关于新干线列车的资料、餐车车厢的解剖模型、客室解剖模型……

2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆露天展示区。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆露天展示区。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆露天展示区。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆内静态展示的EF66型电力机车。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆内静态展示的100系新干线电车。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆内静态展示的DD51型内燃机车。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆内展示的某国铁电力机车的解剖模型。

 

走进馆内,这里有各种更为细致的介绍,门口摆放着从大阪交通博物馆搬过来的大型蒸汽机模型,再往里走,不仅有各种老国铁的电车结构解剖,更有各种时期的车票及有关铁道的邮票。不得不说,所展现出来的各种铁路展品,不仅让收藏爱好者喜爱,更让机械迷们疯狂。

2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆内展示的上世纪各种纪念品。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆内展示的灾害对策介绍及各种列车模型。

 

博物馆内不仅有各种实车展示,更有各种为孩子而设、有趣好玩的互动项目。

博物馆二楼大厅里,有一座接近G比例的铁道模型沙盘,围绕着沙盘的四周,有几个仿真驾驶台,孩子们可以在这里操纵沙盘里对应的火车模型,学习如何看信号开车和停站。

此外,这层楼还有一系列与真车一模一样的模拟驾驶台,它们有点像“电车GO”街机那样,参观者可以付费体验。而这里最抢手的是N700系新干线实时投影模拟驾驶台,要体验的话则需要通过抽签来决定。

2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆内的大比例沙盘。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆大比例沙盘内的N700系电车模型。

 

走出博物馆大楼,便来到露天的扇形蒸汽机车车库。扇形车库里,一部分是蒸汽机车的静态展示区,参观者可以近距离触摸、观看蒸汽机车的各个部件,同时这里还建有高空平台及驾驶室平台,参观者可以从各个角度看到蒸汽机车的各个部位。

扇形车库的另一侧,则是仍在使用的蒸汽机车维修区,运气好的话,可以隔着围栏,看到正在翻新、被大卸八块的蒸汽机车。

2019年8月。京都铁道博物馆内的蒸汽机车维修库。车迷可以在空中透过玻璃观看蒸汽机车的维修过程。(图/火车仔)


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆扇形车库。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆扇形车库,静态展示的蒸汽机车。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆扇形车库,正在检修的蒸汽机车。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆扇形车库,正在检修的蒸汽机车。


2017年6月。日本京都。京都铁道博物馆扇形车库,在车库外停放的蒸汽机车。

 

穿过扇形车库及火车转盘,便是蒸汽机车体验乘坐区,所用的蒸汽机车都是烧煤的真车。作为一名95后,笔者当时第一次见到活着的蒸汽机车时,便被这旧工业时期的巨大机器深深地震撼到了。它不同于内燃机车和电力机车,更不同于电车和高铁,它的震撼感是无法比拟的。

逛完博物馆准备离去,在出口迎接你的是一个让人无法轻易离开的地方——博物馆纪念品商店。店内各种关于火车的周边产品琳琅满目,有国铁时期各种特快列车样式的徽章、火车钥匙链、火车造型文具、电车形状的饮料、各种文化衫、袜子……可见铁道公司为了宣传自己的铁道文化,在这上面下了不小的功夫。

2014年8月。日本京都。还未改名为京都铁道博物馆的梅小路蒸汽机车博物馆,在园内用蒸汽机车运行的小火车。

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多样而美味可口的铁道便当

 

中国铁路上提供的盒饭,由于种种原因,价高质劣,让许多坐车的乘客无力吐槽。而更多的乘客习惯在乘坐火车时,会选择自带方便面或者干粮。

在日本,铁道便当是由各条线路的运营公司负责生产,它们都会采用当地的物产和烹饪风味,让便当充满着地方特色。更有很多人为了品尝铁道便当,会故意饿着肚子上车。也有的人即使不坐火车,也要跑到车站去买一盒铁道便当。

2017年6月。山阳新干线。精美的新干线铁道便当。(图/广铁深段0001)


2017年6月。山阳新干线。新干线铁道便当。(图/广铁深段0001)

 

笔者有次乘坐由冈山开往新大阪的新干线,当时正值饭点,所以在上车前跑去车站内的铁道便当店里买了一盒便当,正好尝尝鲜。当店员将便当递给自己的时候,我被那精美的包装震撼到了——木质的盒子、手工绑的绳带、画有当地特色建筑的包装纸,如此精美的包装让我舍不得下手。

日本的铁路便当种类非常多,有些爆款便当每天都是限量供应,售完即止。而列车上销售的便当也并不比车站卖得贵,有时候因为无店铺销售的缘故,还会更便宜、实惠。

一盒铁路便当的价格大约在450-1800日元之间,折合人民币30-100元之间。按日本人均月薪折合成人民币16000元左右算下来,日本铁路便当价格相当于中国大陆的10-30,而且分量绝对管够。

值得推荐的是,位于东京铁路枢纽之一的东京站,车站一楼的中央商店街里专门设有一家售卖各地铁路便当的商店——驿便屋祭,在这里汇聚了全国各地150多种铁路便当盒饭。乘客不需要专门去乘坐火车,就能吃到各地美味的铁道便当。

2012年2月。札幌站内售卖的特色鱼饼。(图/火车仔)


2012年2月。北海道铁路。“SL冬之湿原号”蒸汽机车旅游列车内售卖的限定布丁。(图/火车仔)


2017年2月。静冈的大井川铁道。这里把蒸汽机车改成了托马斯外形,车厢也与安妮、克拉贝尔的涂装一样。车里售卖的托马斯便当。(图/火车仔)

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令人眼花的铁道周边

 

漫步在大阪的堺筋,仿佛置身于东京的秋叶原,这是位于大阪市中心日本桥的一条主干道。街边布满各种各样的模型店,吸引着全球的模型和手办爱好者。在这其中,铁道模型店的占比也不在少数。

随便走进一家铁路模型店,铁道模型“霸占”了你的眼睛。从新干线到通勤电车,从铁路轨道、信号灯、高架与地面车站到便利店、公交车站等周边建筑。种类之多是国内任何一家铁路模型店、淘宝店所无法比拟的。

2017年6月。大阪堺筋。铁道模型店内售卖的各种火车模型。(图/广铁深段0001)


2017年6月。大阪堺筋。铁道模型店内售卖的各种火车模型。(图/广铁深段0001)

 

由于日本的住宅普遍面积很小,在家里很难把轨道铺展得很大,因此店主还在收银台附近制作了两层超大尺寸的铁道沙盘,不论是店里的客人,还是自带模型过来的,只要支付相应的费用,就可以进入铁道沙盘玩自己的模型。

2017年6月。大阪堺筋。铁道模型店内的两层大型沙盘。(图/广铁深段0001)


2017年6月。大阪堺筋。铁道模型店内售卖的各种火车模型。(图/广铁深段0001)


2017年6月。大阪堺筋。铁道模型店内售卖的铁道模型各种零件和铁轨。(图/广铁深段0001)


2019年8月。JR名古屋站上的百货公司,举行TOMY火车周年展,吸引了不少孩子前来打卡。(图/火车仔)


2019年8月。JR名古屋站上的百货公司,举行TOMY火车周年展,吸引了不少孩子前来打卡。(图/火车仔)

 

除了模型之外,铁路书籍可以说是日本铁路文化的最佳代表。

在东京、大阪等一些大城市的书店里,总会有几个书架上摆满了各种关于铁路的书籍。除了有各种铁道主题的期刊杂志以外,还有介绍日本铁道历史和列车技术等方面的专业型书籍,有的书店还会出售厚得像《辞海》一样的全日本铁道运营时刻表。

这些铁道书籍,是笔者每一次日本旅行时必买的手信。其中最常买的一本便是《鉄道ファン》(铁道FANS,中文名:铁道迷)。而每年的7月号是我最喜欢的,因为编者会将当年曾经发生过铁道大事一一总结在书中,同时还包括许多日本专业铁道摄影师拍摄的作品,每次读完都会想再翻一遍。

2017年6月。大阪站。站内书店的铁道书籍专栏。(图/广铁深段0001)


2017年6月。大阪站。站内书店的铁道书籍专栏。(图/广铁深段0001)

 

不仅如此,各种铁道时刻表也同样是受铁道迷们追捧的对象,早有耳闻JR货物的列车时刻表一直很难买到,所以有次在日本游玩时,作者特地前往书店抱着试一试的心态看看能否买到,但没想到当时非常幸运,刚走到铁道书籍专柜便看到货车时刻表摆在表面上,当机立断便拿下了一本。买回仔细研读后,书中内容的专业性和详细程度真让人惊叹,除了正常的时刻外,还将日本全国除军事专用线外所有货车场的配线图都收录在书中,方便铁道迷们了解。不仅如此,就连铁路内部才能看得到的交路表也一样附夹于书里。可见日本铁路文化的开放程度非同一般。

2017年6月。大阪站。站内书店的铁道书籍专栏。(图/广铁深段0001)

 

日本各家铁道公司都会花心思设计不少精美的纪念品和小饰品,既可以吸引更多的乘客坐自己的铁路,还可以增加一些额外的收入。例如有各种列车专属图案的手机壳、列车外形的袜子和筷子、迷你站牌和列车钥匙链等等。

售卖的价格也很接地气,在车站周边的便利店里都能买到。有的铁道公司还会与动漫公司合作,推出各种季节性的临时特别列车,配套还会有一些被萌化的卡通列车纪念票。

2017年6月。大阪堺筋。商店里售卖的与铁道有关的纪念品。(图/广铁深段0001)


2017年6月。大阪堺筋。商店里售卖的与铁道有关的纪念品。(图/广铁深段0001)

 

还有一样不得不说的纪念品,就是非常具有特色的车站印章。铁道公司为了让旅客在到达某一站时能够留下纪念,专门设计了车站专属的印章。车站印章的图案会专门选取车站周边具有代表性的建筑或景点,非常具有地方特色。不少爱好者会专门跑遍所有的车站,集齐所有的车站印章。

车站印章会放在候车室显眼的地方,例如检票口的附近,或旅游宣传栏的旁边,乘客可以自行盖章。

集章册内。2017年东渡日本运转时盖的其中两枚车站印章。(图/广铁深段0001)


2017年6月。日本京都。JR伏见站的车站印章与伏见稻荷大社。(图/广铁深段0001)

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各式各样的特别列车

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【豪华卧铺列车】

上世纪七十年代中期后,由于卧铺价格的上涨,再加上新干线网络的完善和发展,乘坐普速铁路的乘客大幅度减少,各种卧铺列车逐渐开始走向衰退。面对客源的变化,铁路公司开始改变了经营策略,相继推出各种偏向于旅游的豪华卧铺观光列车。

这些以旅游观光为目的的观光卧铺列车,更加注重旅途中的舒适性和服务性,有的卧铺列车被誉为“行走的豪华酒店”。

在上一代“日暮特快”、“北斗星”、“日本海”等传统卧铺列车退役后,JR九州、JR东日本以及JR西日本相继推出了自家的新型豪华卧铺列车。在原有卧铺列车设计思路的基础上,设计师设计出具有当地传统文化特色的卧铺包间,包间里有着舒适的卧具、精美的家具和完善的设备,无不体现出日本的工匠精神。同时列车还在餐饮上花大功夫,为乘客提供精美的特色美食。

2017年6月。JR新大阪站。正在停靠的豪华卧铺“瑞风”号。(图/广铁深段0001)


2017年6月。JR新大阪站。豪华卧铺“瑞风”号 列车标志。(图/广铁深段0001)

 

像近年来最火爆的“瑞风号”列车,共设定了5条旅行路线,停靠一些车站的时候,乘客可以换乘铁路公司安排好的大巴,前往当地的特色景点游玩。这种全方位的贴心服务旅行,赢得了不少高端旅客的青睐。“瑞风号”列车,票价虽然高达15000-77000元人民币(按两人一间的标准,每人2万-125万日元),但依然一票难求。

2017年6月。JR新大阪站。豪华卧铺“瑞风”号 车内。(图/广铁深段0001)


2017年6月。JR新大阪站。豪华卧铺“瑞风”号 车内浴室。(图/广铁深段0001)

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【动态保存的蒸汽机车】

20世纪70年代以前,蒸汽机车是日本国内干线铁路的主力。但随着科技的发展,内燃机车和电力机车相继出现,再加上更具现代化的新干线,蒸汽机车开始逐渐退出历史的舞台。但不久之后,出于对工业文化的保护,铁道公司逐渐开始复活一部分已经退役的蒸汽机车,让它们“起死回生”。这个举措受到很多铁路爱好者的好评,在每年的某个季度或者每个月的几天,部分线路会定期开行几趟用蒸汽机车牵引的旅游列车,这个安排一直延续至今。

同时还有一些非干线铁路或者私营铁路公司,每天都会安排蒸汽机车行驶在自己的线路上,这不但带动了当地的经济,还增加了整个铁路网络的客运量。

2017年2月。静冈的大井川铁道。这里把蒸汽机车改成了托马斯外形吸引游客。乘坐当天虽然“托马斯”没有上线,但是还是吸引了不少乘客。(图/火车仔)


2017年2月。静冈的大井川铁道。司炉向好奇的乘客展示蒸汽机车所使用的无烟煤。(图/火车仔)


2017年2月。静冈的大井川铁道。蒸汽机车所到之处,都得到沿线居民的欢迎。(图/火车仔)


2017年2月。静冈的大井川铁道。中途下车的乘客,向蒸汽列车挥手道别。(图/火车仔)

 

2012年2月。北海道铁路。札幌站。“SL冬之湿原号”蒸汽机车旅游列车。(图/火车仔)


2012年2月。北海道铁路。“SL冬之湿原号”蒸汽旅游列车,沿线的居民带着孩子等待列车通过。(图/火车仔)


2012年2月。北海道铁路。“SL冬之湿原号”蒸汽旅游列车,沿途不少车迷拍摄。(图/火车仔)

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【当地风情的特别列车】

有些地方,铁道公司为了吸引更多的乘客,会特意把一些运营中的列车进行改装,将车内原有的内饰拆除并按照主题进行特色装潢。

位于关西地区的和歌山电铁便是一个非常典型的例子。2006年4月1日,该线从南海电铁分离,由和歌山电铁运营,为了节省开支,铁路公司把终点站贵志站改成无人值守车站,并委任车站旁商店的负责人小山作为站长。

2017年6月。和歌山电铁贵志站。小玉电车车头。(图/广铁深段0001)


2017年6月。和歌山电铁贵志站。小玉电车车身。(图/广铁深段0001)


2017年6月。和歌山电铁贵志站。小玉电车车身。(图/广铁深段0001)

 

但由于和歌山经济状况一直都比较低迷。2007年1月5日,为了振兴当地经济,当地政府和歌山电铁决定将贵志川线改为旅游观光+通勤性质的线路。并决定任命一只猫为贵志站的“站长”,她的职责就是吸引各方来客,报酬则是免费的猫粮。而这位“猫站长”名叫小玉(TAMA),是车站旁商店主人收养的一只流浪猫。

小玉站长上任的当月,贵志站的客流量迅速增加,客运量相比上一年同期增加了17%。2008年,有统计指出,小玉的影响力为附近地区带来了11亿日元的收入。2009年春季,和歌山电铁更是重新粉刷了一辆以小玉为主角的特色彩绘电车,用来吸引更多的游客。后来更是增加了“草莓列车”、“梅子列车”等。这项举措不仅振兴了当地的旅游经济,更将当地的铁道文化发扬光大。

2017年6月。和歌山电铁。小玉电车车内连接处。特别设计的条幅。(图/广铁深段0001)


2017年6月。和歌山电铁。小玉电车车内。(图/广铁深段0001)


2017年6月。和歌山电铁和歌山站。通往月台的通道上均为贵志站前任猫站长“小玉”的卡通肖像。(图/广铁深段0001)

 

2015年4月。富士急行铁道的“托马斯”主题列车。(图/火车仔)


2015年4月。富士急行铁道的“托马斯”主题列车。(图/火车仔)

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在铁道技术飞速发展的今天,中国铁路运力不足的情况依然存在,加之一家独大、没有竞争,中国铁路的重心仍停留在旅客运输的主业之上。

相比日本、英国、德国、美国等国家,我们的铁道文化仍有非常大的差距,虽说近些年来各地也陆续建设了许多面向公众的铁路公园,部分铁路局集团公司也开行了属于自己的旅游列车,但只靠这些还远远不够。如果能将铁道文化深入中国普通民众之心,不再单纯地将铁路视为一种交通工具,我相信未来我们的铁道文化也会像日本一样绽放。

 

2019年8月。位于名古屋的磁悬浮铁道馆,就餐区可以直接看到展馆内的火车藏品。(图/火车仔)

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(本文章图片及文字经作者授权使用,未经许可禁止转载)

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作者介绍

 

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王晨/广铁深段0001
生活在深圳的西安人
热衷于一切跟铁道有关的事物
新浪微博:@广铁深段0001

 

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  1. 匿名 回复

    这不run许拍照
    铁路是机密,拍完就枪毙
    快门一按,行车中断,造成事故,移交法办,照片不删,局长不安
    以抢钱为宗旨,待旅客如孙子
    这就是中铁对车迷的真实写照

    • 到点十一分 回复

      贴吧来的吧(手动滑稽)都是金句

      • 匿名 回复

        被你看出来了(手动滑稽)

    • HXD1-1040 回复

      哈哈哈哈哈哈xswl,真是国铁写照(不过还是有路局很好的)

    • 匿名 回复

      说得好!!

  2. 没被抹去跨越的猪 回复

    酸了,因为疫情没去成

  3. 杨铭远 回复

    我玩过那个电车GO街机,还在上边玩股尾前科行为——超速、违章倒车、不开ATS

  4. 大和藻虾0212 回复

    在九州坐过SL人吉号,本务是1922年造的一台8620蒸爷,沿途路人都在打招呼,真的好热情

  5. 匿名 回复

    某些国铁从业者对铁路文化没什么认知,部分群众又有侵线等行为,导致目前国铁铁路文化氛围不浓厚,甚至出现阻碍拍车等状况。还好有些路局做得不错!

  6. 南局福段SS3 回复

    国铁的硬件开始厉害了,软件也要跟上啊!

  7. 匿名 回复

    一楼评论过激了
    想说的太多了 简练些就是
    心机 感动 泪目(蕾姆) 震撼

    还有 差距

    整页截图了 以防关站或者屏蔽

  8. 塞北盛夏的骄阳 回复

    拍车是铁迷最喜欢的事情之一,但是铁总不让拍,拍了就处罚。我觉得不开闪光灯,不侵限是可以拍车的。拍车禁令太厉害,不久之后可能物极必反

  9. 匿名 回复

    你拿相当于中国一两个省的面积和人口,来和中国的国情来比较纯粹是在耍流氓!!

    • 匿名 回复

      ????????

    • 匿名 回复

      动不动拿国情说事儿,拒绝正视差距拒绝发展才是真正的耍流忙。另外这种事儿最好可控的变量是人口密度。你能明白吗?

  10. 匿名 回复

    这不run许拍照!!!!!!!!
    下一个

    • 匿名 回复

      最后一家晚报吹"熄灯号" 《联合晚报》明起停刊

  11. 匿名 回复

    JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社
    JR東日本の公式サイト。列車の運行・時刻表・駅の情報や、旅行・観光、きっぷ、Suica、大人の休日倶楽部、ビューカードなどをご案内。企業・IR

  12. 匿名 回复

    铁路做到这样子才算是真正的高质量发展。

  13. DKZ4 S401 回复

    感觉国内的车迷文化可真的有些不如人家,而且国内的车迷占比还是小。我觉得开行特色列车这种东西的例子在我们这边也不少,但是每次都是官方带着头一通的鼓吹,引得一群铁盲过来当成“网红”来“打卡”,味道就变了。就像最近是哪个小票车来着,把水牌换上个“扶贫慢车”字样,越来越没有以前的那种真实的感觉了。还有就像重庆轨道2号线这种,挺好的单轨能被说成是轻轨,前来拍照的游客能挤满车厢,弄了个观景平台也搞得人满为患,但其中又能有几个真正的车迷呢?铁路文化与社会背景也是有关系的,然而我觉得国内铁路文化再怎么发展也就是这样了。(

  14. 没被抹去跨越的猪 回复

    中国国铁以前也卖站台票

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