文：梅育源
图：梅育源、吕杰琛、胡焕
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10年前，我曾带着大家从新安江畔到千岛湖滨领略了金千线末段的风采（《从新安江畔到千岛湖滨》），然而，相较于金千线79公里的总长，这短短十余公里虽凝聚了全线景色的精华但毕竟无法展示其全貌。
在金华四年的学习生活里，我结识了金千线，并在2013年拿起相机第一次拍摄下它的景色，此后的时光里，我多次沿着这段间距1435毫米的平行线往返于浙中平原和浙西山区，记录下属于这条铁路的美丽风光与沿线城镇的兴衰往事。
如今再叙金千线，我将从金华出发，带大家领略这条隐藏在浙中到浙西的“秘境”铁路的独特风情。
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【金衢盆地】
金华市，浙江省的几何中心，端居浙江省内最大的盆地——金衢盆地东部，这在“七山二水一分田”的浙江，是名副其实的“聚宝盆”，地势东西向一马平川，境内有金华江西流汇入衢江，溯流而上转陆路翻山可抵赣闽，顺流而下经水路联通徽杭，这也让金华自古便是浙江省内战略要地和重要的交通枢纽，从李清照“水通南国三千里，气压江城十四州”诗作中可见一斑。近代以来，金华更是借助“杭江铁路”（浙赣线的前身）的修建，在1930年代便跻身“铁道俱乐部”，成为浙江省最早通铁路的地市之一。
浙赣线老金华站，自1932年-1996年使用，1996年后作为货场保留，2014年10月20日与原金华西站对调站名，2017年废弃，现存站房为上世纪60年代扩建后版本，已被改造为金华铁路文化馆。（图/梅育源）
2014年3月，存放于老金华站内废弃的建设型蒸汽机车。（摄影：梅育源）
2014年9月，作为货场保留的老金华站站场。（图/梅育源）
2014年9月，老金华站下行方向保留的线路，最左侧为原金千线，右侧两股为凉帽山货场专用线，以上场景均已消失在三年后的金华“二七”区块改造中。（图/梅育源）
2025年10月，原金华站站场一部分已被改造为金华铁路文化公园。（图/梅育源）
金千铁路的修建，也正是始于此时，从建设时间上看，金千铁路可分为三部分：
一是金华站（老站）-兰溪段，全长23千米，始建于1930年6月，1932年2月10日竣工，建设时原为杭江铁路杭兰段一部分，后成为杭江铁路金兰支线，通车后仅数年便毁于日军全面侵华的战火；
二是兰溪-朱家埠（铜官）段，由铁道兵修建，始建于1956年，1957年9月1日竣工，是为配合新安江电站建设需要而修建的工程专用线，1959年电站建成后得以保留并经改造成为铁路兰铜支线，全长49.5千米；
三是朱家埠-岭后段，这段线路是为了解决因新安江电站大坝截断新安江航路后的物资过坝问题而修建，因线路穿山越岭地层复杂，施工难度大，自1960年开工后几经停工并先后更换三个施工单位，最终于1975年8月建成通车并于1976年移交当时的杭州铁路分局，至此，金岭线全线贯通，建设周期跨越了近半个世纪。
而在1991年1月1日岭后站更名为千岛湖站后，这条铁路正式拥有了如今的名字——金千线。随着上世纪90年代浙赣线金华城区段的外迁和2017年老金华站在“二七”区块改造中正式废弃，如今，金千线的起点已转移至沪昆线金华站即原金华西站。
沪昆线金华站，2014年由原金华西站更名而来，是如今金千线的起点站。（图/梅育源）
T7785次（杭州-兰溪）列车驶离金华站，即将驶入金千线。（图/梅育源）
金千线上行货列下穿沪昆高铁接近金华站。（图/梅育源）
2014年12月，T7786次列车（当时为兰溪-南通）下穿沪昆高铁接近金华站。（图/梅育源）
金千线途径金华市婺城区、兰溪市和杭州市境内的建德市、淳安县。其在婺城区境内的行程并不长，自金华站牵出后折向西北，在乾西乡和竹马乡间来回，最终由乾西乡栅川村进入兰溪市，境内长度约9公里，途径黄桥头、方下店、竹马馆等村社。
2023年3月，T7785次列车行驶在婺城区乾西乡境内（图/梅育源）
2020年6月，T7785次列车行驶在金华-竹马馆区间。左侧线路为专用线，造成了本段线路“双线”的错觉。（图/梅育源）
2014年5月，T7786次列车通过金千线原婺城区方下店道口，如今，图中的铁路道口已实施“平改立”而消失。（图/梅育源）
2014年9月，K8475次列车行驶在金华西-竹马馆区间。（图/梅育源）
上行货列行驶在油菜花盛开的竹马乡。（图/梅育源）
竹马馆——由金兰古驿道上的驿馆发展而来的村庄，如今是竹马乡政府驻地，在其南侧不足1公里就是金华江古河道遗存——十里长湖，长湖边的王埠头在古时曾是千帆竞发的码头，自古以来便利的交通环境自然引来不少文人墨客在此留下羁旅之思，“岁暮难为客，天寒易落晖。路终疲马健，村到朔风微。”一首《次竹马馆》，就来自明末清初的兰溪籍文学家、戏剧家李渔。光阴流转，旅人脚下的路也从古时黄土和石板铺就的马路变成了今天的铁路，这一程游子路人的旅思也随着金千线的建设延续到了300年后的火车上。
上世纪30年代，铁路金兰支线在此设竹马馆站，至今该站每日仍有客运列车经过，虽不办理客运乘降，但一闪而过的竹马馆站牌也构成了每个乘坐列车途经此地的游子旅途中窗外景色定格的一部分。
今日的竹马馆村是由原来的东宅、西宅等四个村组合而成，图为原西宅村，村庄南侧紧挨着金千线竹马馆车站，火车柴油机的轰鸣与不时响起的笛声早已融入当地居民的生活中。（图/梅育源）
2013年10月，竹马馆站，水塔上的标语有着鲜明的时代印记，站牌显示的起点站为金华站而非金华西站。（图/梅育源）
2014年3月，使用金温铁路22B型车底的K8478次列车（兰溪-温州）飞驰在竹马馆站下行方向盛开的油菜花海间。（图/梅育源）
2015年1月，竹马馆站下行方向K8478次列车木质的窗框和打开一半的窗外飞逝而过的风景。（图/梅育源）
竹马馆站原是货运车站，但在本世纪初，车站的货场设施已基本荒废。转机出现在2014年，老金华站所在的二七区块启动旧城改造，原金华铁路枢纽凉帽山货场所在地块也在征收范围，也就是在这一年，竹马馆站开始改扩建货场。
2017年3月铁路金华新老货场交接仪式在竹马馆货场举行，建站80余年的竹马馆站由此成为了金华铁路枢纽内重要的货运站场。
2013年11月，竹马馆站，彼时货场尚处荒废状态。（图/梅育源）
2025年12月，竹马馆站已是金华铁路枢纽重要的铁路货运车站。（图/梅育源）
2024年12月，货列驶出竹马馆站行驶在竹马馆-功塘区间。（图/梅育源）
2014年4月，夕阳下，DF4B型内燃机车行驶在竹马馆-功塘区间。（图/梅育源）
2023年4月，金华轨道交通金义东线电客车经铁路回送至竹马馆站等待吊装。（图/吕杰琛）
出竹马馆站后，金千线的走向基本与原金兰驿道的线位平行，直至兰溪。金千线兰溪段全长32.5公里，共设有功塘、兰溪、溪西、永昌四座车站，其中，溪西站已于2018年9月撤销。
三月的日暮时刻，DF4B型内燃机车牵引下行货列行驶在竹马馆-功塘区间。（图/梅育源）
盛夏黄昏时分，驶往功塘方向的DF4B型内燃机车接近金兰边界。（图/梅育源）
兰溪市烟溪村，DF4B型内燃机车在村尾的水塘留下深秋的倒影。（图/梅育源）
婺城区与兰溪市交界处附近，上行货列行驶在油菜花海间。（图/梅育源）
春意盎然的金千线，DF4B型内燃机车上行驶出功塘站。（图/梅育源）
功塘站是金千线在兰溪市境内的第一座车站，也是目前金千线上站场规模最大的铁路货运车站。在本世纪初以来的很长一段时间里，金千线的货运业务一直靠“水火两行”支撑，水即是农夫山泉产品，而火则是位于功塘站边的兰溪电厂，金千线上的煤炭列车大多终到于此。
油菜花盛开的春日午后，下行货列接近功塘站。（图/梅育源）
下行煤炭列车即将驶入功塘站。（图/梅育源）
仲春时节，DF4B型内燃机车牵引煤炭大列接近功塘站。（图/梅育源）
盛夏时节夕阳下的功塘站。（图/梅育源）
冬雨中业务繁忙的功塘站。（图/梅育源）
DF4B型内燃机车双机牵引空车大列驶出功塘站往兰溪方向（图/梅育源）
在功塘站下行，金千线沿金华江北岸前行，至费龙口附近线路两侧出现延绵低矮的丘陵时，也就意味着兰溪站即将到达。
DF4B型内燃机车牵引货列驶过功塘-兰溪区间一座钢制桁架桥，金千线金兰段大部分路段都沿用了民国时期金兰支线的线位和路基（图/梅育源）
12月初的兰溪费龙口附近，DF4B型内燃机车穿行在江南晚来的五彩斑斓的秋色中。（图/梅育源）
兰溪费龙口，上局杭段DF4B型内燃机车双机牵引重载列车行驶在深秋兰溪城东的丘陵间。（图/梅育源）
寒冬日出时分，上局杭段DF4B型内燃机车牵引空车大列驶向兰溪站。（图/梅育源）
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【兰江两岸】
兰溪市，地处杭金衢三地交界，兰荫山下衢江汇金华江而成金华市境内最大河流兰江后一路北上汇入新安江而成富春江，下游为钱塘江直达杭州。独特的区位和丰富的水系使得兰溪自古便拥有发达的水陆交通，素有“三江之汇、七省通衢”与“小上海”之称,自宋代到清代的“天下江南”“小小金华府，大大兰溪县”等美誉也无不彰显它昔日的辉煌。
在计划经济时代，这里一度集中了金华70%的工业，贡献了金华50%以上的财政收入，是浙江首个财政收入亿元县、首个县级市。而在铁路的建设上，兰溪也曾一度占据了先机。
兰溪站，是金千线上的三等站，建成于1932年，曾是除起点站外金千线上最大的客运车站，在本世纪的第一个10年里，从这发出的客运列车的目的地曾覆盖杭州、上海、南京等华东地区主要城市。
坐拥三江之汇，兰溪自古因水而繁华，时至今日，位于兰江东岸的老城区仍保留着历史悠久的古代建筑群，呈现出一幅古今交融的景象。（图/梅育源）
兰溪站的清晨时分，是它一天中最热闹的两个时段之一，金千线上每日仅有的一趟客运列车将从这发出。（图/梅育源）
初冬的晨光里，停靠在兰溪站站台等待发车的T7786次列车。（图/梅育源）
2014年12月，兰溪站一天内尚有2对客运列车，其中，K8478次列车已于2015年初停运。（图/梅育源）
2020年11月。东风11担当的T7786次（兰溪-杭州）停靠在兰溪站。（图/吕杰琛）
晨光里兰溪站站台待发的T7786次（兰溪-杭州）列车。（图/梅育源）
兰溪站候车室至今仍保留了富有时代特色的瓷砖贴画。（图/梅育源）
兰溪站候车室至今仍保留了富有时代特色的瓷砖贴画。（图/梅育源）
黄昏时分通过兰溪站的下行货列，兰溪市区段的金千线周边保留了大量的时代印记。（图/梅育源）
列车穿城而过已成为兰溪城区寻常的一道风景。（图/梅育源）
然而，正如钱江潮涨落，上世纪50年代新安江电站的修建阻断了徽州方向的航路，60年代下游富春江电站大坝建成时标准较低的船闸又极大限制了杭州方向的水运条件，成就兰溪1000多年繁荣的水运经济戛然而止。
俯瞰富春江、兰江、新安江三江汇流处。（图/吕杰琛）
90年代后，兰溪工商业的辉煌逐渐退潮，本世纪初没能在高铁时代再夺先声，2014年底沪昆高铁杭长段开通，在兰溪的土地上短短掠过却未能设站。
同时，随着铁路普速客运逐渐走向衰落，2009年金千线兰溪-千岛湖段终止客运业务，兰溪站就此成为除金华站（金华西）外金千线上仅存的客运车站，在2015年后，更是仅剩一对T7785/6次列车每日在此办理始发终到，成为金千线上最后的客运列车，也是兰溪铁路客运存在的唯一证明。
金千线兰溪境内，T7786次列车穿行在清晨盎然的春意中。（图/梅育源）
冬日晨雾中，T7786次列车接近功塘站。（图/梅育源）
冬日清晨，T7786次列车驶出兰溪城东费龙口。（图/梅育源）
清晨，T7786次列车绕过被阳光照亮五彩斑斓的大云山驶离兰溪市区。（图/梅育源）
盛夏夕阳的余晖中，T7785次列车接近兰溪站。（图/梅育源）
大云山下，T7785次列车接近兰溪站。（图/梅育源）
也正如钱江潮的退而复还，新时代发展的动能已然慢慢积蓄。
2008年“浙中水运复兴”工程启动，2017年富春江船闸扩建工程一期投入运营，中断了半个世纪的兰溪-杭州航路再度贯通，到2024年，全长45公里的衢江、兰江航道正式投入运营，兰溪港作为浙中西部的水陆中转枢纽也再度发力。
据统计，2025年，兰溪完成水路货运周转量10558万吨公里，同比增长33.02%，排名全省第一；完成港口吞吐量375.9万吨，同比增长14.29%。
2020年1月，设计时速250千米的金建高速铁路正式开工，在兰溪境内设兰溪东站，2026年2月14日C3221次列车从兰溪东站发出，金建高铁兰建段正式通车，标志着兰溪正式步入了高铁时代。
2026年1月，从富春江驶入兰江的货运船队，随着近年来内河航道的整治提升，兰江又重新成为兰溪乃至金华商品物资通江达海的重要货运通道。（图/梅育源）
2025年6月，上局杭段DF4B型内燃机车牵引上行空车大列行驶在竹马馆-功塘区间，左侧高架为新建的金建高速铁路，而下穿金建高铁的是在建的兰溪港专线铁路。（图/梅育源）
2026年1月，建设中的金建高铁兰溪东站。（图/梅育源）
2025年11月21日，金建高铁兰溪东-建德段联调联试期间，CRH2C-2061高速综合检测列车首次上线进行逐级提速试验。图为G55915次列车驶过古严州府旁的新安江特大桥。
2018年9月，暴雨后蓝丝绒般的青空下，DF4B型内燃机车牵引货列缓缓行驶在兰江之上，同年10月，由兰溪本地漫画家口袋巧克力以兰溪为原型地创作的漫画《昨日青空》的改编动画上映，让兰溪再一次广为人知。（图/梅育源）
金千线自金华站牵出后一路上坦荡如砥，而兰江就是它沿途最大的天堑，即使是到了建国后的很长一段时间里，兰江仍是隔断两岸居民往来的一道鸿沟，两岸间的交流长期依靠浮桥和轮渡。
天堑的打破缘于新中国的水利事业建设，上世纪50年代，为配合新安江电站的建设，由国家投资并委托铁道兵勘测设计和施工，建成了兰溪-朱家埠段的铁路工程专线，而兰江铁路大桥就是其中的控制性工程。
兰江铁路大桥于1956年11月开工，1957年7月完成架设，全长564.2米，建成时即成为浙江省内规模仅次于钱塘江大桥的钢结构铁路桥梁，也标志着兰江两岸现代化陆路交通正式联通的开始。
DF4B型内燃机车双机牵引重载列车行驶在兰江铁路大桥上。（图/梅育源）
2023年4月，57987次列车驶过兰江大桥。（图/吕杰琛）
春日夕阳余晖中DF4B型内燃机车驶向兰江西岸。（图/梅育源）
DF4B型内燃机车驶上兰江铁路大桥，远处可见兰溪老城一角。（图/梅育源）
货列穿行在兰江西岸居民的房前屋后即将驶上兰江铁路大桥。（图/梅育源）
新安江电站的建设不仅为兰溪带来了铁路的重建，作为其重点配套项目之一的冶金部直属企业兰江冶炼厂也落户兰溪，开启了兰溪计划经济时代繁荣的序章。
金千线在这一时期也为兰溪的重工业发展做出了巨大贡献，其中，在原溪西站牵出了兰江冶炼厂的铁路专用线，在那个公路交通还不发达的年代极大便利了能源、原材料和工业品的运输。不过这一切都随着2013年“兰冶”的彻底关停重组画上了休止符。
2015年12月，位于兰江西岸的溪西站。（图/梅育源）
2015年12月，溪西站站房上已然斑驳的荣誉。（图/梅育源）
2025年12月，溪西站遗址，该站已于2018年9月撤销，仅有部分站台和行车室建筑留存。（图/梅育源）
2025年8月，单机DF4B型内燃机车行驶在原溪西-永昌区间，远处原兰冶高大的烟囱依旧矗立。（图/梅育源）
如今兰冶厂区一部分已被改造为“兰冶1958”文创园。（图/梅育源）
也正因当初兰铜线是为配合新安江电站建设而修建，在跨过兰江后，金千线并未沿兰江走廊前往原建德县城梅城，而是转向西北，一头扎进了金衢盆地北部边缘的山区。
货列从兰溪后鲍村附近驶过。（图/梅育源）
金千线兰溪-永昌区间夸张的线路坡度。（图/梅育源）
盛夏时节DF4B型内燃机车双机牵引下行空车大列驶出兰溪市区穿行在永昌-排塘区间的丘陵间。（图/梅育源）
下行货列行驶在兰溪银塘村附近的丘陵间。（图/梅育源）
日落时分，上局杭段DF4+DF4牵引重载大列蜿蜒在兰溪西部的丹霞丘陵间。（图/梅育源）
上行货列行驶在兰溪市西部的丘陵间，远处延绵的群山已位于杭州建德市境内。（图/梅育源）
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【大慈岩下】
站在兰江岸边向着金衢盆地的北部边缘极目远眺，延绵的山脉宛如高大的屏风，大慈岩就在其中。
台风来临前的水晶天让金衢盆地北部的山脉轮廓变得异常清晰。（图/梅育源）
上行货列驶出兰溪市境内的永昌站，远处高大的山峰就是大慈岩。（图/梅育源）
深秋时节，重载列车通过兰溪市境内的永昌站，远处大慈岩清晰可见。（图/梅育源）
2022年7月，重载列车驶过永昌站。（图/吕杰琛）
上行货列行驶在兰溪市诸葛镇境内的满目秋色中，远处可见大慈岩的轮廓。（图/梅育源）
兰溪市诸葛镇境内金千线沿途秋色层林尽染，大慈岩下上行货列缓缓驶来。（图/梅育源）
初冬时节，上局杭段DF4+DF4牵引重载列车行驶在兰溪市西部的丘陵间，远处建德市境内的大慈岩巍然矗立。（图/梅育源）
大慈岩，位于杭州建德市大慈岩镇境内，因其高147米的主峰形似巨佛，被誉为“全国最大天然立佛”，也有“山是一尊佛，佛是一座山”的说法。其开山于元大德（1297——1307）年间，寺庙阁楼镶嵌于悬崖峭壁，双面弥勒端坐山峰之巅，因而又有“江南第一悬空寺”“浙西小九华”之誉。在大慈岩下，金千线正式告别了金衢盆地，进入了山区。
建德市大慈岩镇，上行货列行驶在色彩斑斓秋色中的大慈岩下。（图/梅育源）
DF4B型内燃机车双机牵引重载列车行驶在大慈岩下。（图/梅育源）
上行货列行驶在烟气升腾的大慈岩下。（图/梅育源）
暴雨中，上行货列从大慈岩下的群山间驶来。（图/梅育源）
金千线建德段设有唐村（已撤销）、排塘、寿昌、新安江南（2016年增设）、更楼（已撤销）、新安江、朱家埠、千岛湖南等车站。
原唐村站管区养路工区附属房屋遗址，唐村站早年废弃，站场设施无存。（图/梅育源）
DF4B型内燃机车通过330国道排塘道口接近排塘站。（图/梅育源）
也是在大慈岩下，金温铁路沿线的“老朋友”330国道靠了过来，往前不远即进入寿昌镇境内并与金千线一起沿着大慈岩所在山脉西侧的山谷间并行直至寿昌站，沿线广泛种植的水杉和枫树、栗树赋予了这条南方线路不一样的冬季风情。
DF4B型内燃机车双机牵引下行列车缘330国道前行。（图/梅育源）
上行货列行驶在排塘-寿昌区间。（图/梅育源）
上行重载列车行驶在建德南浦村附近。（图/梅育源）
深秋的寒雨中，上行货列行驶在寿昌镇境内的群山间。（图/梅育源）
寿昌，原为严州古县之一，1958年并入建德县（今建德市）。正如新安江电站的修建为兰溪带来了“兰冶”，其富余的电力也为建德带来了“横钢”。
1960年4月成立，厂址位于今寿昌镇境内的横山钢铁厂是国家首批国有大型企业和“双保”企业，也曾是原国家冶金部唯一定点的铬铁合金生产企业，它曾为我国钢铁工业的蓬勃发展以及援外项目、国际贸易的繁荣和地方经济的腾飞做出巨大贡献。
与当时国内的大型国企一样，在横钢，电影院、医院、电视台、广播站、文化宫、体育馆以及派出所等公共设施一应俱全，只不过，这一切也随着其在2003年走向破产而永远留在了建德人的记忆中。
如今，除了已被划入建德航空小镇的旧厂区外，那条自寿昌站牵出，以高大的路基穿越寿昌镇区全长约3公里的横钢专用线遗存依然提示着人们曾属于这里的昔日荣光。
废弃多年的横钢专用线已逐渐被草木覆盖。（图/梅育源）
原横钢专用线寿昌江大桥。（图/梅育源）
原横钢专用线寿昌江大桥桥面依然保存完整。（图/梅育源）
2016年1月，原横钢专用线用于静态展示的上游型蒸汽机车和22B型客车车厢。（图/梅育源）
2022年7月，航空小镇内利用原横钢专用线改造而成的火车主题广场。（图/梅育源）
原横钢厂区如今已被改造为建德航空小镇。（图/梅育源）
过寿昌站不远，即是金千线在建德市境内最大的货运车站——于2016年增设的新安江南站，此站投用后，迅速取代了原新安江、更楼、寿昌等车站的货运业务，其中，更楼站于同年撤销。
下行货列即将驶入新安江南站，线路的坡度肉眼可见。（图/梅育源）
业务繁忙的新安江南站。（图/梅育源）
上行货列行驶在新安江南-新安江区间。（图/梅育源）
2016年1月，上行货列通过更楼站。（图/梅育源）
2022年9月，更楼站已废弃，但站房仍保留。（图/梅育源）
2025年12月26日杭衢高铁正式通车，在新安江街道和更楼街道交界处附近新设建德南站，其与原金千线更楼站及更楼街道主城区直线距离不过2千米，便利的区位条件使得更楼街道又将成为建德市区重要的铁路客流集散地。
2025年12月26日，杭衢高铁开通运营当日，上局杭段新配属的新型大功率内燃机车——FXN5C首次驶上金千线开展运行试验，图为试验列车行驶在更楼街道与新安江街道交界处附近的农田间，远处是当日开通运营的杭衢高铁建德南站。（图/胡焕）
2025年12月26日，FXN5C型内燃机车牵引的试验列车通过原更楼站。（图/胡焕）
DF4B型内燃机车通过原更楼站下行约1千米的黄泥墩道口。（图/梅育源）
出新安江南站约3千米，金千线与新安江在建德境内重要支流——寿昌江相遇。并一路沿寿昌江北上至新安江站。
下行货列行驶在寿昌江河谷内的建德枫坞塘附近。（图/梅育源）
春雨中下行货列缘寿昌江前行。（图/梅育源）
2022年7月，DF4B型内燃机车通过原联塘村道口接近新安江站，如今该道口已在完成“平改立”后拆除。（图/梅育源）
上行货列驶出新安江站行经联塘村中。（图/梅育源）
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【新安江畔】
浙江八大水系以钱塘江为首，古来有南源北源两说，南源即兰江，上游为衢江、马金溪，源头在安徽省休宁县境内；北源也是正源新安江，同样发源于安徽省休宁县境内，于歙县街口出安徽入浙江省，流经淳安、建德两县（市），南北二源汇流之地即是古时严州府治所在地——今建德市梅城镇。
“移舟泊烟渚，日暮客愁新。野旷天低树，江清月近人”唐代孟浩然一首《宿建德江》成为了新安江乃至建德的千古绝唱。
自梅城溯新安江而上30余公里就是新安江与寿昌江的交汇点，若于此处沿寿昌江上溯不远，就能抵达古代建德县与原寿昌县的水运交通要津——罗桐埠。而今，罗桐埠的古码头和古街早已消失在上世纪50年代新安江电站轰轰烈烈的建设中，取而代之的是建德市曾经的铁路中枢——建于寿昌江东岸的新安江站。而“罗桐”之名也在电站建设过程中阴差阳错地来到了新安江北岸并沿用至今。
建德市梅城镇，坐拥新安江、兰江、富春江三江之汇，自三国吴黄武四年（225年）建德置县起，梅城即作为建德县城所在，唐神功元年（公元697年）起成为睦州（严州）州治，直到1960年建德县城搬迁至白沙（今新安江街道）前长期作为州府、路、专署所在地。（图/梅育源）
坐落于新安江北岸的建德市梅城镇严州古城，复建的城墙重现了富有特色的半梅型雉堞，远处斜拉桥为金建高铁新安江特大桥。（图/梅育源）
新安江站，始建于1957年，建成时服务于新安江水电站建设物资运输，后成为建德市民铁路出行和货物周转的重要站点。2009年5月11日，随着最后一班7104次（千岛湖-义乌）列车的发出，建德人民暂时告别了家门口的火车出行，直到9年后的2018年12月25日，杭黄高铁开通，建德再一次被纳入铁路客运网络。
2016年1月，下行货列停靠新安江站，彼时新安江站已取消客运业务7年，但仍保留了雨棚等设施。（图/梅育源）
2021年3月，下行货列停靠新安江站，站台雨棚等已被拆除。（图/梅育源）
2016年1月，新安江站货场内的调车作业，当年新安江南站开通后新安江站货场随之废弃并拆除。（图/梅育源）
2024年4月，新安江站内整装待发的列车（图/吕杰琛）
新安江站内待发的货列和前往朱家埠站的单机DF4B内燃机车的背影。（图/梅育源）
杭黄高铁建德站站房，位于建德市杨村桥镇境内。（图/梅育源）
建德市白沙大桥，建成于1960年，图中大桥最右一跨远处江中混凝土柱被称为“城市之根”，是新安江电站建设时运送砂石料皮带栈桥遗留下的江心立柱，1957年，为解决新安江电站大坝工程所需砂石料运输问题自新安江站修建至江村埠铁路支线，线路沿新安江南岸向东延展，本世纪初废弃后部分路基被改建成南山路南半幅。（图/梅育源）
2025年8月，金千铁路建德段改线工程发布第一次环评公示，金千线建德段改线工程提上了议事日程，按照规划，线路将从K59+620处改线向北跨越320国道和寿昌江，在梅坪村附近设新的新安江站后通过长隧道接入今朱家埠站，从而彻底绕开建德城区，若干年后，响彻建德城区70年的火车笛声将不再出现。
2024年9月，新安江站下行道口每日依旧繁忙。（图/梅育源）
出新安江站不远，金千线跨越位于寿昌江口的寿昌江大桥后开始沿新安江前行，经朱家埠站不远，巍峨的新安江电站大坝映入眼帘。
1957年9月兰铜支线竣工时通车至朱家埠站，同时建设了朱家埠至铜官山大坝坝头的施工专线用以停放发电列车，如今，朱家埠站已成为农夫山泉建德生产基地的货运站点，而通往电站大坝下方的专用线依然保留着，只不过大概率不会再有列车驶过。
暴雨中DF7C调车机车通过寿昌江大桥。（图/梅育源）
新安江上的晨雾中，下行货列通过寿昌江大桥前往朱家埠方向。（图/梅育源）
寿昌江口DF4B型内燃机车牵引货列驶下寿昌江大桥即将驶入新安江站。（图/梅育源）
2024年4月，57984次巡检列车接近新安江站（图/吕杰琛）
2020年11月，上局巡检列车驶过新安江畔的金千铁路。（图/吕杰琛）
DF4B型内燃机车牵引满载农夫山泉产品的货列行驶在初冬的新安江畔。（图/梅育源）
2020年9月，DF7C牵引装运饮品的机保车行驶在新安江畔。（图/吕杰琛）
从朱家埠站发出的上行货列行驶在新安江畔。（图/梅育源）
从岭后发出的小运转列车接近朱家埠站。（图/梅育源）
新安江电站大坝与坝下的专用线。（图/梅育源）
朱家埠至岭后直线距离约2千米，但却有着近75米的相对高差，在修建最后这段线路时，为克服爬坡难题，在朱家埠西南侧的山谷间出现了浙江省内唯一的准轨普速铁路展线，线路自朱家埠站牵出向西南延展并开始爬坡，在朱家埠南侧的山谷间走出一个灯泡线后进入展线上层并折向西北，连续穿越四座隧道后抵达岭后站（今千岛湖南站），展线整体类似倒写的“Ω”或半径较小的马蹄形，也是华东地区少有的山区铁路展线之一，平均坡度17‰，最大坡度达到22‰，也是浙江省内准轨普速铁路的最大坡度。在蒸汽机车时代，在这一区间列车需要在列尾加挂补机推挽运行。目前，新安江-朱家埠-千岛湖南区间货运列车牵引任务主要由调车机车DF7C和部分DF4B型内燃机车承担。
运行在朱家埠-岭后展线下层的列车，可以清楚地看出右侧的上层线路与左侧下层线路间的相对高差。（图/胡焕）
由朱家埠站发出前往千岛湖南站方向的货列行驶在朱家埠-岭后展线下层，左侧为上层展线，左右两段线路间已有约20米的高差。（图/梅育源）
金千线朱家埠-岭后马蹄形展线最南端的“马蹄弯”处，DF4B型内燃机车牵引空车大列由南向回头向北，即将驶入1号隧道并爬升至展线上层。（图/梅育源）
单机前往千岛湖南站的DF7C型调车机车即将驶入1号隧道。（图/梅育源）
下山途中的DF4B型内燃机车驶出位于岭后展线上层的2号隧道，轨面可见明显的坡度。（图/梅育源）
岭后展线上层驶出3号隧道的货列，远处可见位于展线下层新安江畔的朱家埠站。（图/梅育源）
DF7C牵引小运转列车通过千岛湖南站上行方向道口即将驶入4号隧道，开始下山。（图/梅育源）
从千岛湖南站发出的货列接近4号隧道。（图/梅育源）
黄昏时分，DF4B型内燃机车从千岛湖南站驶出。（图/梅育源）
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【千岛湖滨】
千岛湖，镶嵌在浙西群山间的一颗璀璨的明珠，而它的另一个名字如今却少有人提起——新安江水库。
新安江电站，是中国第一座自己设计、自制设备、自行施工建造的大型水电站，坝址在建德市紫金滩附近的铜官峡谷中，是建国初期为解决上海市乃至华东地区用电需求而实施的重点建设工程，被列入第一个五年计划和1956年国家重点建设计划。1957年4月主体工程正式动工，1959年9月开始蓄水，1960年4月首台机组开始发电。在本世纪初经扩容改造至今，仍凭借85万千瓦的总装机容量居浙江省内水电站之首，而由它截断新安江水形成的人工湖——千岛湖也一直保持着浙江省第一大人工湖桂冠。
与之相对应的是水库的蓄水使得淳安和遂安（1958年并入淳安）两县的千年古县城贺城、狮城连同万亩良田和数千村庄永远沉入水底，近30万百姓“顾大家，舍小家、为国家”背井离乡,为国家的工业化起步作出了巨大贡献也付出了巨大牺牲。
其中，没有搬走和后期陆续返乡的人们随着淳安县城与部分村镇向上迁移到了原来的山坡上，变成了今天的岛屿和半岛村镇，形成了如今淳安县中部怀抱一汪碧水，各乡镇环湖串联的格局。在公路交通尚未得到大发展的上世纪中后期，水路航运成为了淳安县沟通外界的重要手段，一大批码头就此兴起，毛竹源，就是在这一时期脱颖而出。
2019年4月，淳安县毛竹源码头客运设施遗存。（图/梅育源）
毛竹源，位于淳安县东南侧，与淳安县城隔湖相望，与环千岛湖其他码头最大的不同在于它曾经拥有淳安境内的第一段铁路，朱家埠-岭后段铁路建成通车后，在毛竹源下船后前行约1公里即可抵达位于建德市境内的岭后火车站，乘坐由此发出的客运列车可一路抵达金华，最快一天内可到杭州、上海。而岭后站下行方向的铁路线也一路延伸至千岛湖毛竹源码头的湖岸边，在此上岸的货物可以通过铁路运往全国各地。便利的交通条件使得毛竹源一度成为了淳安县境内重要的人员和物资转运枢纽，当地的老人还记得在鼎盛时淳安县原有的多个部门在此设立办事处，是名副其实的淳安“南大门”。
1991年，随着千岛湖南岸石林镇一带旅游业的发展，原岭后站也被更名为千岛湖站。
2024年4月，57981次列车驶过千岛湖畔的道口，接近千岛湖南站。（图/吕杰琛）
2015年12月，千岛湖站站牌。（图/梅育源）
2025年12月，位于岭后的机车转盘遗址。（图/梅育源）
只是，在进入本世纪后，随着千岛湖环湖公路的通车，千岛湖水上运输业大受打击，2006年杭千高速公路的通车则将淳安县城到杭州市区的行程压缩到了2个小时，金千线的客运列车逐渐失去了竞争优势，千岛湖站最终在2009年结束了客运业务，曾经繁华一时的毛竹源和岭后就此寂静下来。
淳安县再一次拥抱铁路客运是在2018年12月，杭黄高铁开通，设于淳安县城北部库湾中的车站最终被命名为千岛湖站，而位于岭后的这座老车站被更名为千岛湖南站。
杭黄高铁千岛湖站，位于淳安县城北部文昌村附近的库湾中。（图/梅育源）
2025年10月，车站站牌上的名字已被更改为千岛湖南站。（图/梅育源）
2019年4月，原候车室门口依然保留的千岛湖站站名。（图/梅育源）
2021年3月，原千岛湖站候车室内遗存的价目表。（图/梅育源）
2021年3月，原千岛湖站候车室内遗存的价目表。（图/梅育源）
2023年12月，清晨空荡荡的千岛湖南站站场。（图/梅育源）
不过，在这方土地寂静的外表下，发展的机遇却也悄然孕育，2006年，农夫山泉股份有限公司开始在淳安县毛竹源码头建设其生产基地，沉寂多时的毛竹源码头再焕生机，岭后到毛竹源这段原本近乎荒废的铁路线连同整条金千线一起成为了农夫山泉产品外运的重要通道，千岛湖南站也在新时代重新迎来了属于自己的繁华。
用于装载农夫山泉产品的棚车塞满了千岛湖南站的所有股道。（图/梅育源）
DF4B型内燃机车牵引空车大列驶入千岛湖南站。（图/梅育源）
千岛湖南站下行咽喉，DF4B型内燃机车进行调车作业，由于DF4B型内燃机车牵引至千岛湖南站的空车大列多超长，需要通过调车作业将列车分解并推送至不同股道。（图/梅育源）
初冬的午后，上局杭段DF4B型内燃机车牵引空车大列驶入千岛湖南站，随后DF4开单机返回，车底交由一旁的DF7C型调车机车进行解体和编组等作业。（图/梅育源）
完成调车作业的DF4B型内燃机车停靠在千岛湖南站下行咽喉旁的老旧宿舍楼前。（图/梅育源）
日落时分，千岛湖南站一道待发的DF4B型内燃机车。（图/梅育源）
2024年4月，巡检列车停靠在千岛湖南站1站台，远处可见茫茫无际的千岛湖。（图/吕杰琛）
2024年4月。DF11机车在千岛湖南站东咽喉处转线，一旁是早已停用的货运设施。（图/吕杰琛）
金千线78公里标附近，DF4B型内燃机车使用调机模式拉标至此，这也是日常情况下金千线上DF4B型内燃机车最远可到的位置。（图/梅育源）
如今，漫步在毛竹源的千岛湖边，身旁这段淳安县境内最早拥有的短短1千米的铁路线上每日依然会有风笛声响起，橘黄色的DF7C型调车机车会将一节节空车推送到千岛湖铁路农夫山泉物流基地和集装箱物流基地，将装满农夫山泉产品的列车拉回到千岛湖南或新安江等车站等待本务机车前来挂车运往全国各地。
DF7C型调车机车牵引完成装载的列车驶出金千线6号隧道。（图/梅育源）
金千线6号隧道口，DF7C型调车机车驶向农夫山泉物流基地进行调车作业。（图/梅育源）
千岛湖畔，DF7C型调车机车在调车作业。（图/梅育源）
站在金千线末段其中一股延伸到千岛湖边的铁路尽头，满是锈渍的铁轨已是多时不曾走车了，在它的身旁，全新的度假酒店拔地而起，不时有游客来到这位于千岛湖畔的“小镰仓”打卡拍照，迎面而来的清风将湖面不断吹皱又抚平，而湖边的金千线又何尝不像一位饱经风霜的老者，在春风秋月里中看尽了兴衰变迁。幸运的是在高铁飞速前行的今天，它仍能迈着缓慢的步伐为经济的发展贡献属于自己的一份力量。
位于千岛湖边的金千线79公里标。（图/梅育源）
2015年12月，千岛湖边金千线的终点。（图/梅育源）
2025年11月千岛湖畔，金千线的尽头与分出的三股支线。（图/梅育源）
2025年11月金千线终止于千岛湖畔，终点处附近满是锈渍的铁轨已是多时不曾有列车驶过。（图/梅育源）
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稿件写于2026年2月
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作者介绍
梅育源
浙江丽水人
扎根浙西南，放眼全中国
参考资料
[1]http://www.lanxi.gov.cn/art/2025/5/8/art_1229195056_59319267.html
[2]http://www.lanxi.gov.cn/col/col1229195212/art/2026/art_13a54442ff7242c1a1f8eb7b82ddef0c.html
顶！
感觉这种老铁路别有一番风味
巨制！感谢！