《2016春运广铁大晚点，我们有赞有弹》     每年春运看铁路，铁路春运看广州。作为铁路春运的重中之重，广铁春运在安然度过“BOSS级”超强寒潮后，又陷入了一场仅次于2008年春运冰灾的大晚点当中。广州火车站广场瞬时滞留旅客近十万人，但也多亏了当年所积累的经验，一切都是忙中有序，但仍有不足。  

2016年1月9日，深圳西站开出最后一趟前往信阳的1204次列车，这趟横跨三个铁路局、行经四个省份、距离1532公里的绿皮车，也是中国南方最后的一趟图定的长途绿皮车。取而代之的是采用新型空调车厢的K824次，始发站也将改为深圳东站。

来往于怀化与梅江之间的7272/1次，这是一趟开往渝怀线梅江站的通勤绿皮车。这趟车虽然只有短短的178公里，但是它在四小时内穿越了湖南、贵州和重庆三地。

《棚车上的另类春运》     在广州站与江高镇之间，每天都开行着一列供铁路职工上下班的通勤火车。在春运期间，平时通勤车的三节绿皮车厢将被调去用作临客，取而代之的仍是一节节绿色的棚车货车。但随着铁路车底的逐渐充裕，广州的“棚代客”已在2007年春运时结束。

在中国高铁网络不断完善、速度不断创下纪录的年代，在甘肃省白银市，还存在着一趟由蒸汽机车牵引的绿皮慢火车，它以时速30公里的速度运送着矿区的职工上下班，每日往复，从不停顿。这里是中国最后一条仍有蒸汽机车正常运行且牵引客车的铁路。

2013年12月28日，全国铁路再次调图，而广西沿海铁路防城港至南宁间的7321/2次，也将会停运，这可以说是广西最后的一趟慢车。但无论是车上的工作人员还是乘客，都对这趟车依依不舍。调图后，这趟车将改为57054/3次通勤，有消息称，待南宁站的站台建设完工后，这趟车还会回来的。

韶山火车站国内为数不多的尽头车站，两站台五股道。站房还是70年代时的建筑风格，站内外整洁干净，外墙刷着淡淡的绿色，应该是刚翻新不久。面向广场的站房正中央挂着一幅标准的毛主席头像。

列车从醴陵拐入支线后，速度开始减慢，持续在60公里左右运行。线路是过去的有缝钢轨，因此那特有的“哒哒”声出现了。声响有节奏地响着，这是世上最好的吹眠曲，不一会就昏昏欲睡了。

列车只有两节编组，这也是我坐过最短的通勤之一，但车上工作人员配备一个不缺。这是一趟行驶在京广正线的通勤车，从郴州往南开往湖南境内最南面的白石渡站。

2012年8月，我开始了湖南京广绿皮车之旅。这一次乘坐了郴州-白石渡、株洲-醴陵-茶陵、长沙-株洲-韶山三线的通勤。

2014年广铁节前春运广深两地火车站瞬间。

每当候车室的闸门打开，无座的乘客总是拼命地跑在最前面，为了抢占车厢最舒服的位置———门端，因为对于无座乘客而言，这是列车里空间稍显宽敞的一处。