DF7J型交流传动内燃机车

2015年6月。中国铁道博物馆。DF7J型交流传动内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）

为了适应重载货运技术的需要，提高重载列车调车时牵出转场速度以进一步提高编组站的作业效率，需研制适应5000t级列车的调车机车。北京二七机车厂与株洲电力机车研究所等单位合作，进行了2200kW交流传动调车内燃机车的研制。

2003年首台机车下线，并命名为DF7J型。2003年9月配属北京铁路局。2005年1月通过型式试验，2005年9月通过北车集团组织的鉴定。目前已存于北京铁道博物馆。

DF7J型机车采用车架承载的外走廊式车体，机车上部由I端至II端依次为辅助室、冷却室、动力室、逆变室、司机室和电气室。机车下部布置两台三轴转向架，中部悬挂油箱。燃油箱两侧布置蓄电池，前后端布置总风缸。

2015年6月。中国铁道博物馆。DF7J型交流传动内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2015年6月。中国铁道博物馆。DF7J型交流传动内燃机车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）

司机室内装主副操纵台，操纵台采用FRP复合材料作台面。司机室前窗、门窗装有刮雨器，司机室两侧设可滑动的铝合金侧窗。侧窗外侧设遮阳帘，下方设有侧壁电暖气。此外还设有暖风机、顶置式空调器、内置式衣物柜等设备。在副操纵台侧面设有机车级微机LCU控制柜。

机车采用12V240ZJ6E型柴油机，该柴油机采用了二七厂与奥地利AVL公司合作的技术和D型柴油机技术。逆变器为TGN13型，二点式VVVF电路，开关元件为IGBT（3300V，800A）。三相同步发电机发出三相交流电后，经三相全波桥式整流成中间直流电，再由逆变器将此直流电逆变成可调幅值、可调频率的三相交流电供给异步牵引电动机，实现电机的变频调速，从而控制机车的速度和牵引力

机车主电路采用轴控和架控混合方式，即主回路采用轴控方式：3台逆变器给3台电动机单独供电。控制回路采用架控方式：采用一套检测、控制装置同时控制一台转向架的3台电机。牵引电机为JD119型鼠笼式三相异步电动机，功率300kW。

机车使用两台无导框式三轴转向架。一系为螺旋弹簧和橡胶垫，二系为橡胶堆。牵引电动机采用滚动轴承抱轴方式悬挂，齿轮传动比为81:14。与DF7C型机车转向架的主要区别，在于轮对轴箱、旁承装置、基础制动装置和牵引电动机悬挂装置。

轮对轴箱采用轴箱拉杆定位。旁承装置采用四点橡胶旁承，减振性能好，重量轻、结构简单，便于制造和维修。基础制动采用XFD-5T、XFD-6T加强型踏面制动单元、粉末冶金瓦及单侧制动双闸瓦，具备闸瓦间隙自动调整。设有弹簧停车制动装置。

机车采用多级微机控制系统，实现机车的全部控制功能。控制系统采用分布式控制，分为机车级、逆变器级和人机界面级。微机之间通过Lon-works网络进行通信。

（2017年2月25日补充文字介绍）