厦深首日，遗憾开局

2013年12月28日。早上，深圳北站，厦深铁路首发的D2286次列车，一群前往厦门的老人在车前留影。（IMG-6426-131228）

2013年12月28日。早上，深圳北站，厦深铁路首发的D2286次列车，一位福建的惠安女穿着民族服装迎接大家上车。（IMG-6394-131228）

2013年12月28日。早上，厦深铁路首发的D2286次列车，餐车乘务员迎接旅客上车。（IMG-6388-131228）

2013年12月28日。早上，深圳北站，厦深铁路首发的D2286次列车缓缓开出，一位乘客向深圳北站挥手再见。（IMG-6485-131228）

深圳北站在早上9点55分正点开出D2286次列车，前进方向首车为8号车厢，接待广东省、深圳市等的领导。7号车为隔离车厢。5、6号车为铁青组织的老人摄影团。3、4号车为媒体记者车厢。1、2号车为散客，在12月27日才开始放票出售。

为了迎接首次到来的广东游客，福建省旅游局特意派来了强大的宣传阵容。有穿着特色服饰的惠安女、湄洲女等在站台迎接。开车后木偶布袋戏艺人逐个车厢展示他们的表演，还有金门高粱酒的厂家现场送酒给乘客免费品尝。

2013年12月28日。厦深铁路深圳北站首发的D2286次列车，一位福建的艺人在车上向大家表演布袋木偶戏。（IMG-6614-131228）

2013年12月28日。早上，厦深铁路首发的D2286次列车，福建商家免费提供金门高粱酒试饮。（IMG-6666-131228）

2013年12月28日。厦深铁路首发的D2286次列车餐车供应的肠粉和砂锅粥。（IMG-6701-131228）

2013年12月28日。早上，厦深铁路首发的D2286次列车，餐车乘务员为乘客泡制功夫茶。（IMG-6690-131228）

在散客车厢，一位日本火车迷MORIYZ KAZUO先生吸引了不少媒体采访。他带来了在日本拍下的火车照片，他说中国的火车很快速、方便，他很喜欢。

2013年12月28日。早上，厦深铁路首发的D2286次列车，一位日本火车迷专程来体验首发列车。（IMG-6585-131228）

2013年12月28日。厦深铁路首发的D2286次列车，列车跑出了时速205公里。（IMG-6715-131228）

2013年12月28日，中午，在潮汕火车站，厦深铁路首发的D2286次列车缓缓开出，前往厦门北方向。（IMG-6738-131228）

2013年12月28日。中午，潮汕火车站，不少潮汕市民隔着车站玻璃参观新车站。（IMG-6770-131228）

2013年12月28日。厦深铁路开通日。工作人员把轨道区内的树枝搬入D2316次列车。（图片使用经刘先生同意）

12点22分，列车到达潮汕站后，部分记者在此下车折返。

一小时后，一位搭乘深圳北发出第二趟列车D2316次的乘客刘先生发了一条微薄：他们的列车在开出潮汕后，快到饶平的时候列车缓缓地停下，说是轨道有异物。

当时刘先生坐在前进方向第一节的8号车，列车以正常速度运行，后来缓缓地停下。随后工作人员打开了8号车的左侧车门下了车，并捡起了以下物品：一根长约3米的树枝，碗口粗；四根长约1.5米的树枝，还有一片蕉叶叶和一条布。他说附近有工地铲了一些树，可能是从那而来。

2013年12月28日。厦深铁路开通日。工作人员把轨道区内的树枝搬入D2316次列车。（图片使用经刘先生同意）

2013年12月28日。厦深铁路开通日。工作人员把轨道区内的树枝搬入D2316次列车。（图片使用经刘先生同意）

2013年12月28日。厦深铁路开通日。工作人员把轨道区内的树枝搬入D2316次列车。（图片使用经刘先生同意）

由于前一趟D2286次列车通过时并没有停车的状况，而D2316次能准确地停在异物的附近，可以知道司机并不是通过瞭望发现异物，而是由前车，或者是对向列车发现后报告调度，再由调度安排处理。现场状况不明，但如此大小的树枝与时速200公里的列车发生冲突，后果可大可小，有可能会造成列车的颠覆，这是不幸中的万幸。

最后刘先生听到司机的报告：12点59分停车，停车9分。而已经晚点的D2316次抵达漳浦站后，让后车D2288次先行通过，最后抵达厦门北站时晚点30分。

小插曲继续上演着。

回程记者坐的是从南昌西开来的D2321次，结果进站时就已经晚点15分，大部分人在站台上站了近30分钟。执行这车次的是南昌铁路局的动车组，为最新款的CRH2A统型车，250A与251A重联。

2013年12月28日，厦深铁路通车，潮汕火车站，D2321次，南昌西-深圳北进站。（IMG-6840-131228）

2013年12月28日，厦深铁路通车，潮汕火车站，D2321次，南昌西-深圳北采用CRH2A统型车重联。（IMG-6866-131228）

但是，在列车开出潮汕站数分钟后，立即以相当大的减速度制动，直至完全停车，不少乘客都吓了一跳。随后过了几十秒，列车才又缓缓地启动。

CRH2A的日系风格明显，相比CRH1，CRH2A体现出更加成熟的人性化设计，当然这与两款车的服务定位不一样。CRH2A统型车与老款对比主要是布局的改变，例如每节车均有卫生间，取消了包厢，只有一节一等车等等。（具体的细节在日后与大家介绍。）

在舒适性上则比CRH1A提高了很多，车内噪音更低，气密性更好，无论列车怎样出入隧道，令人生厌的耳堵现象没有发生。

最后的小插曲，或许只有火车迷才能发现这其中的奥妙。

火车迷对速度的敏感度是很高的。回程的时候，列车在潮阳至普宁区间持续以时速68公里左右的速度前行了一段时间，这段路程在早上往厦门方向时也出现了。后来经过核实，的确在这个区间里约有8.5公里的线路限速80km/h通过，而此限速命令则是在开通前一天下达的。具体原因并不知晓，但涉及限速的，一般就是线路的问题。

2013年12月28日，厦深铁路通车，在潮汕站，一位乘务员站在门口准备迎接乘客上车。（IMG-6822-131228）

2013年12月28日，厦深铁路通车，在潮汕站，站台上应对各种型号列车、编组的车厢表示牌，以颜色区分。（IMG-6812-131228）

虽然有个不太完美的开通首日，但厦深铁路的开通标志着深圳-上海沿海铁路的全线贯通，这条铁路串起了中国沿海的多个经济特区。截止2013年12月27日15点，深圳北站、广州南站已售出厦深动车组28日开通首日的车票2.8万张，开通首日两地的始发车票已基本售罄。