SYW25B型双层空调硬卧客车

2003年。广州东站。配属广铁沙段的SYW25B客车。（图/火车仔）

2016年6月。湖南永州站。配属长沙车辆段的SYW25B型双层空调硬卧车。（图/刘俊良）

SYW25B型双层空调硬卧客车，1992年由浦镇厂研制生产，为中长途旅客运输设计，最高速度140km/h，定员80人。

中长途双层旅客列车是我国“八五”国家重点科技公关项目，主要为了缓解我国铁路长途客运紧张而研制的新型双层客车。全列客车由20节车厢组成，包括双层软卧车、双层硬卧车、双层硬座车、双层餐车、行李车和发电车组成，列车采用集中供电方式，全年空调，构造速度140km/h。按20辆编组计算全车定员可比25型单层客车增加430人，增加30%。

其中双层硬卧车、双层餐车、行李车和发电车由浦镇厂生产，双层软卧车、双层硬座车由长客厂生产。

1992年9月铁道部下达SYW25B型客车设计任务书。1994年底完成车辆研制。

1995年完成各项性能测试，包括沪宁线、京秦线140km/h提速试验和制动距离试验。1995年10月通过铁道部技术评审，1996年2月通过铁道部对该项目的专题验收。

2015年。配属广铁沙段的SYW25B型硬卧客车。（图/戴文炜）

SYW25B型双层空调硬卧客车车体为无中梁整体承载全钢焊接结构，采用高强度低合金耐候钢，604重防腐涂料，高性能底、面漆，枕外铁地板和车顶两端平顶板采用不锈钢板。内部结构广泛采用不锈钢、铝合金型材、玻璃钢等新材料和喷塑新工艺，顶板、墙板、楼梯、厕洗所地板均采用玻璃钢制作，中下层地板为厚20mm胶合板，上下层地板表面整体铺设聚氨酯橡塑材料，中层采用橡胶地板布，各隔间板为厚22mm双面塑料贴面胶合板。车体隔热材料为不燃性玻璃棉，内侧贴铝箔，外包塑料薄膜。

客车车体两端设通过台。一位端设乘务员室、单盆洗脸柜、电茶炉和清洁工具柜。二位端设2个厕所和两盆洗脸柜。两端上中下层过渡处分别设上下楼梯。上下层各设8个两层4人间卧室、1个两人间卧室，走道及卧室高度2030mm。两端中层各设1个三层6人卧室，中层走道高2100mm，中层卧室高2770mm。设有带播音室的型号，在一位端上层取消一个4人卧室，改设播音室。

2015年。配属广铁沙段的SYW25B型硬卧客车。（图/戴文炜）

2015年。配属广铁沙段的SYW25B型硬卧客车。中层客室。（图/戴文炜）

2015年5月31日。配属广铁沙段的SYW25B型双层硬卧客车。上层走廊。（图/CRH380A-6062L）

硬卧客室采用开敞式设计，中层卧室在走道顶部设行李柜。上下层卧室在每个铺位间壁上设可翻转式小行李架，大件行李则存放于铺位下面。上中下层走道一侧均设少量活动椅和茶桌。卧铺采用高回弹聚氨酯软垫，面料为加厚型阻燃化纤沙发绒布。各卧铺均为固定式，中上铺设置不锈钢复合钢管栏杆。

脚蹬门、折棚门、内端门、隔门、乘务员室门和厕所门均为折页门。脚蹬门采用耐候钢，折棚门采用玻璃钢。各内部门为木质门，采用铝门框和24型门锁。车窗设活动窗和固定窗两种，除乘务员室和卧室走道侧设部分活动窗外，其余全部为固定窗。

客车两端上部设有2个不锈钢水箱，总容量为1000L，两个水箱通过注水连通管，从一个注水口可同时注满两端水箱。车内设有两台单元式空调机组，每台制冷量29kW。采用不燃性无机玻璃钢送风道，机组送风在中层卧室上方顶内分流，一路直通上层引入各卧室，另一路自上而下引入上层地板走廊一侧向下层卧室送风，两机组送风分别负责一半客室。回风口设在两端上中下层的交界处平顶板上和上层走道两端的间壁上，通过回风道引入机组。洗脸间、厕所顶部设有废弃排风口。

2015年。配属广铁沙段的SYW25B型硬卧客车。上层客室。（图/戴文炜）

2015年。配属广铁沙段的SYW25B型硬卧客车。上层客室。（图/戴文炜）

2015年5月31日。配属广铁沙段的SYW25B型双层硬卧客车。中层转下层楼梯。（图/CRH380A-6062L）

2015年5月31日。配属广铁沙段的SYW25B型双层硬卧客车。下层走廊。（图/CRH380A-6062L）

2015年5月31日。配属广铁沙段的SYW25B型双层硬卧客车。下层卧铺。（图/CRH380A-6062L）

各卧室、走道和乘务员室设置电热取暖装置。全车采暖功率为31.35kW，其中空调机组电热为12kW，新风预热6kW，地面电加热13.75kW。

客车采用发电车集中供电，电压等级为AC380V/220V、50Hz，三相四线制两路供电。

客车采用209PK型客车转向架，心盘支重。设有盘形制动、空气弹簧、抗侧滚稳定器和膜式制动缸。采用日本进口差压阀和高度调整阀。制动系统设有手制动装置、104型空气制动机、空重车调整阀、轴温报警装置和TFX1型电子防滑器。

（2017年6月26日补充照片）