CK5型液力换向内燃机车。（互联网图）
CK5型液力换向内燃机车，是中车资阳公司为泰国研制的液力传动调车机车，最高速度36km/h，分三批向泰国共出口8台。
1992年1月，泰国TPI公司水泥厂通过国际招标2台内燃机车，最后由资阳厂中标。该车是中国首台以国际投标方式出口的内燃机车，机车定名为CK5型，用于牵引水泥罐车。根据合同，机车须符合有关的国际标准和泰国铁路标准（RSR）以及具体的运用要求，必须采用泰国铁路现有的或指定的一些国际名牌部件。机车装用中国、美国、德国、日本、瑞士等国先进成熟的部件，总体性能达到国际同类产品20世纪80年代的水平。
该批8台机车在1992-1994年间分三批海运至泰国。
CK5型液力换向内燃机车。（互联网图）
CK5型内燃机车，轴式为B-B，整备重量60t，轴重15t。轨距为1000mm，装车功率515kW，运用最大速度36km/h，持续速度8km/h，起动牵引力176kN，持续牵引力133kN。通过最小曲线半径120m。机车外形尺寸为长13650mm，宽2800mm，高3650mm。该机车在平直道上可起动1950t货物列车；在平直道上可牵引22辆水泥罐车（约1500t），速度约30km/h；在10%直线坡道上率引1000t货物列车，均衡速度为 8km/h。
机车采用外走廊式，四周设栏杆扶手，四角设踏梯，适于调车作业。机车上部从前到后分为冷却室、动力室、司机室和后机室四部分，车体全部焊在车架上。
司机室位于机车中部，四周设了望窗和侧窗，后端墙上方设采光窗。为了加强通风，室内有两台电风扇，车顶和门上都设有通风口。司机室右侧按对角线设主、副操纵台各1个，可在任一操纵台上操纵机车。
CK5型液力换向内燃机车。（互联网图）
为了适应泰国气候条件，车体加强了隔热和通风。车体内壁均涂以H98-1型防振隔热阻尼浆，机器间侧门上下均设带滤网的通风百叶窗，车顶设通风罩，动力室内还设有一台通风机。机车外部采用丙烯酸聚氨脂油漆，栏杆扶手和司机室多孔铝板进行了喷塑处理，提高了外观质量和耐候性。
车架是由箱形纵梁、横梁和牵引梁等组成的全焊结构。纵梁在纵向呈鱼腹形，具有足够的强度和刚度，可承受沿车勾方向200t的压缩力而不发生永久变形。两端牵引梁内装有美国AAR10AE型自动车钩和MF491C-4型橡胶缓冲器，尾框和冲击座均按美国图纸制作。机车中部两外侧走台板下装有蓄电池。
动力室内装有一台美国康明斯KT38-L型柴油机，它通过万向轴驱动ZJ2007Y型液力传动箱，再经万向轴、车轴齿轮箱驱动轮对。柴油机自由端通过万向轴带动辅助变速箱，驱动静压泵和ZQF-38A型发电机。
机车下部为两台两轴转向架，转向架之间吊装着燃油箱。
CK5型液力换向内燃机车。（互联网图）
空气制动系统采用德国KNORR空气压缩机及其附属装置，空气制动系统采用美国WABCO提供的整套装置。
机车设有监护系统，当发生异常时能自动报警、卸载、停机和制动。