香港东铁线。行驶中的CKD0A型内燃机车。（图/杨利）
CKD0A型内燃机车，2013年由中车大连公司根据香港铁路公司的要求而研制的，适用于地铁环境作业的电传动内燃机车。最高速度80km/h。
2012年11月，中车大连公司与香港铁路公司签订了23台CKD0A型内燃机车的销售合同。
CKD0A型内燃机车，具有排放低、噪音小、牵引力大、曲线通过能力强、自动化程度高、可靠性高、维护工作量小等特点，完全适用于城市地铁公司的调车作业。该机车在研发设计、生产制造、质量控制、性能验证等方面，完全按照国际先进标准和规范执行。
机车总重70t，轴重17.5t，轴式为B0-B0，最高速度80km/h，持续速度13.8km/h，持续牵引力149kN，机车可单机牵引1列250t列车在35‰坡道上起动或以18km/h的速度通过。采用交直流电传动，辅助设备驱动采用交流电动机的驱动方式。机车外部尺寸长15000mm，宽2800mm，高3750mm。
香港东铁线。行驶中的CKD0A型内燃机车。（图/杨利）
机车采用地铁限界，为双司机室内走廊结构，从底架分为上、下两部分。
上部结构包括各机械间和内部设备，从前向后依次为I端司机室、信号设备室、冷却室、动力室、辅助电器室、电器室和II端司机室。除司机室外，机车各室顶盖均为可拆卸式，便于维修和拆卸。为保证机车能承受热带阳光照射，提高乘务员的舒适性，除司机室、冷却室外，所有机械间顶盖均采用双层隔热结构。动力室双层顶盖带有通风口，用来进行通风换热。
司机室装饰采用复合材料造型的面板，内部设有隔声隔热降噪的阻尼式隔音棉，以吸收振动及噪声，并起到隔热的作用。司机室前瞭望窗采用一块风挡玻璃，两侧拉窗及瞭望窗上均设有遮阳设备。司机室两侧设有入口门，采用联动锁，司机从外面可以站在地面开锁。司机室前部设有操纵台，司机在中间偏左操纵。机车正常运行时，司机在中间操纵。调车作业时需在司机室两侧靠侧窗位置来操纵，因此司机室需配备3套司机控制器和2套空气制动控制阀。操纵台下装有变频冷暖空调，侧墙设有灭火器及紧急制动开关。
下部结构包括一体式的燃油箱和蓄电池箱，吊装在机车中部的底架下方，燃油箱一侧吊装两个总风缸及空气压缩机、干燥器集成模块。机车下部还包括两台可以互换的转向架。
机车走行部分由两台相同的两轴转向架组成。转向架中部设有牵引销。弹性悬挂系统采用两系悬挂装置，一系为轴箱弹簧加垂向减振器，二系采用弹性橡胶堆加横向油压减振器结构。电动机悬挂装置采用滚动抱轴承轴悬式结构。车轮采用整体轮结构，在车轮上装有阻尼环降噪装置。
香港东铁线。正在执行调车任务的CKD0A型内燃机车。（匿名/版权所有）
香港东铁线。行驶中的CKD0A型内燃机车。（图/杨利）
机车装用美国CATERPILLAR公司的C32型柴油机，可满足EU Stage IIIB排放标准，装车功率830kW。该柴油机为直流64V起动，备有两台串联的直流电动机。柴油机自身集成了机油泵、燃油泵、水泵、机油滤清器、燃油滤清器等。柴油机具有机油压力、超速、燃油压力、滤器压差等保护功能，同时备有指示灯显示。
机车有严格的噪音要求，全负荷噪音为70dB，机车司机室噪音小于70dB，外部噪音在机车惰转状态距轨道7.5m小于67dB，线路运行时距轨道25m小于 75dB。
采用德国KNORR符合UIC标准的微机控制电空制动系统，带有电阻制动及重联控制功能，具有防空转、防滑性控制功能。采用双侧DZD制动单元，并在1、4轴位上装有弹簧停车制动单元。
香港东铁线。正在执行调车任务的CKD0A型内燃机车。柴油机。转向架。（匿名/版权所有）
香港东铁线。正在执行调车任务的CKD0A型内燃机车。驾驶台。（匿名/版权所有）
香港东铁线。正在执行调车任务的CKD0A型内燃机车。柴油机、发电机。（匿名/版权所有）
香港东铁线。正在执行调车任务的CKD0A型内燃机车。柴油机。（匿名/版权所有）
感觉就是缩小版的HXD2
东铁也不是地铁啊为啥要用地铁限界，不窄吗