岭南山中的龙川小通勤

在这个简朴的绿皮车里，充满了欢声笑语，客家口音的人们聚在一起，认识或是不认识的，都会凑上来一起唠两句家常，这里就像一个流动的会客厅，为人们提供一个社交场所。

2016年7月。交通车售出的红色“小票”。

2018年6月，8673次驶出龙川北站。

2019年10月。早上7时50分，8664次通勤车到达龙川北编组站。机车脱钩换向改开8663次返回龙川站。

2019年10月。早上8点，通勤车停靠龙川北站，一个奶奶在护栏外面等待值班员开门上车出去卖菜，一名铁路职工路过时买了一把青菜。

2019年10月。龙川北站。乘坐通勤车的村民在谈笑声中等待上车。

2019年10月。龙川北站，外勤代步用的老式双杠凤凰自行车，与旁边的东风4B与绿皮车同框，仿佛回到了90年代。

2023年4月。龙川运用车间，老奶奶挑着青菜走上站台，等着坐通勤车进城卖菜，身后是龙川运用车间整备场。

2019年10月。8时20分，8663次通勤车准备开车，阿婆把菜抬上车。

2018年5月。龙川北站，菜农抬着农产品有序上车。

2023年4月。龙川运用车间乘降所，菜农婆婆互相帮手把菜抬上车。

2018年5月，8673次停靠龙川北站，一个大爷抬着青菜上车。

2023年4月。前往龙川的通勤车里，菜农们坐在一起聊天。

2023年5月。搭乘通勤车进城卖菜的老人。

2023年4月，菜农们把农产品放在车门处，方便下车。

2023年5月。龙川站。早上9点，8663次通勤车到达龙川站。老人抬着青菜准备下车。

2023年4月。通勤车到达龙川站，老奶奶们背着菜走地道出站。

2023年5月。早上，8663次通勤车到达龙川站，卖菜的老人从地道走向出站口。

2023年5月。从通勤车下来的老人走出龙川站，前去车站旁边的和平路卖菜。

2023年4月。早上九点，龙川站出站口，王奶奶和几位奶奶分开后各自寻找摊位卖菜，我问王奶奶把菜拿去哪里卖，她说去中和路，那里人多，靠近市场，于是我跟着她一起去了市场。

2023年5月。龙川。菜农从通勤车下来后，挑着菜走向摆摊点。

2023年4月。龙川县中和路，疫情散去后，街上摆满了摊档。

2023年4月，龙川县中和路。王奶奶寻找位置摆摊。

2023年4月。龙川县中和路。王奶奶找好位置后，将一个蛇皮袋摊平垫菜，这时隔壁猪肉铺的档主过来购买了她的苋菜。

2023年4月。龙川县中和路。不少市民前来买王奶奶的菜，下火车后1小时，她的菜就卖完了。不久前，她的儿女教他学会了使用二维码收款。

2018年6月，从东水开出的8673次。一位村民从家里抓了只鸡带出去给家人。

2018年6月。从东水开出的8673次。阿婆看着我对着她的鸡拍拍拍，从鸡下面掏出一个刚生的鸡蛋，用客家话对着我说:“这个鸡春送给你”。接过鸡蛋前，我立刻掏出相机记录下了阿婆和后边看热闹村民的笑容。

2017年7月，8674次停靠和平站，一位菜农带着卖剩的农产品回家。

2019年8月。下午，通勤车到达龙川机务段乘降所，卖完菜的菜农从通勤车上下来准备回中心村。不少村民早上从这里坐车出城，下午再坐回来，每天都这样往返着。

2023年5月，龙川运用车间。下午班龙川北开往龙川的8665次通勤已经停运一个月有余了，一个奶奶摘好黄豆带着孙子孙女进城赶晚市。傍晚6点，我看到她们在乘降所没有离开，我心想她可能不知道下午那班通勤车已经停运了，于是我上前询问，她们还真不知道，说很久没坐下午的车了，以前一直在早上坐出城，于是三人只好打道回府考虑第二天早上再把黄豆带进城售卖。

2020年8月，8674次（龙川-东水）通勤车经停龙川机务段乘降所。

2019年10月，下午5点半，通勤车停靠机务段乘降所，这个时候机务段来了一批刚从铁路学校司机专业毕业的学员到机务段进行实操培训，早上7点半从龙川站坐到机务段，下午5点半返回，每天乘坐交通车通勤成了他们的日常。

2017年9月，从上陵开往龙川的8673次通勤停靠机务段乘降所，下班的火车司机乘坐通勤车回龙川火车站旁的单身公寓。

2017年9月，8674次（龙川-上陵）通勤车到达机务段，交班司机敬礼接车。

2018年5月，8674次（龙川-东水）通勤停靠龙川机务段乘降所，司机在此交接班。

2023年4月。早上7时40分，通勤车停靠龙川运用车间，车上下来的职工奔向各自的岗位，通勤车前往下一站龙川北站，随后将折返回龙川。

2023年5月。龙川运用车间。早上7时40分，从通勤车上下车的职工，各自奔向自己的岗位。

2021年11月。龙川站。下午六点，距离开车时间还有十五分钟，一名准备到机务段上班的火车司机在通勤车上和家人视频通话。

2020年11月。龙川北站。车次变更为8665次的通勤车准备连挂车厢，东风4机车的卤素大灯发出的光芒染黄了车厢内的过道。

2021年11月，梅州火车迷林子老师说许久没有去龙川拍火车了，便约上我，带上他的小儿子小恺一同前往，这个时候林老师也开始培养小恺使用相机拍照片，8665次（龙川北-龙川）在龙川北站挂车，在后面默默地拍下了父子俩在这趟车上的时光。

2019年8月，龙川站，8662次通勤车挂车，一位父亲抱着孩子看通勤车连挂。

2019年8月，龙川站，8662次通勤车挂车，一位父亲抱着孩子看火车，小朋友的手里拿着一个托马斯火车里的培西，想必他也特别喜欢火车。

2019年8月，雨后，进站的T8370次（深圳-梅州）与画面右侧即将发车的8662次通勤车。

2019年9月，龙川机务段乘降所，8674次（龙川-东水）通勤车准备发车，乘务师傅准备上车关门，看到我还在拍来拍去，笑着跟我说，“赶快上车吧，我准备关门了哦”，我一路小跑过去上了车。

2018年5月，下午，一位老人带着两个孙女进城上幼儿园，送完孙女们到幼儿园后把菜带到车站旁边的的市场摆卖。

2018年6月。8673次。龙川北站。坐火车上学的女学生。

2017年8月。龙川站。在交通车上嬉闹的小孩。

2018年6月，龙川机务段，一对母女带着蔬菜进城，下午5点半，龙川站迎来列车高峰，通勤车会在龙川机务段待避列车，利用这个间隙她们摘起了菜叶，下午6点到达龙川站后，走几步路回家就能炒着吃了。

2018年4月，龙川北站，进城赶集的菜农和准备返校的孩子。

2018年4月。龙川北站，一位奶奶带孙子孙女进城上学，离回学校还剩十几分钟的时间奶奶掏出了手机给孙女玩儿，旁边一同进城的几个小男孩凑进来目不转睛地看着手机。

2020年4月，下午，8662次龙川站挂好车，即将办理发车，终到龙川北站。

2019年3月，通勤车车底停放龙川站侧线，白天一直放在站内的2节车厢成为了龙川站的特色风景。

2016年，我第一次坐通勤车的本务机车是这台3811机车，如今这台机车改成了货运机车，在惠大铁路上奔跑。

2017年7月，8674次（龙川-上陵）到达上陵站。上陵镇位于广东省和平县北部，西北侧与江西省定南县相连，是京九铁路入粤第一镇，四周群山环绕，镇内最高峰——紫云嶂海拔高达1009米，这也是镇名为上陵的由来。

2017年7月，上陵站的站房的外观设计巧妙的运用了山峰的外形。

2016年7月。上陵站。8673次（上陵-龙川）准备挂车。

2017年8月，通勤车本务正在等待调车信号，这时K106次（深圳-北京西）驶出五指山隧道通过上陵站。

2017年9月，上陵站。8673次（上陵-龙川）正在连挂，副司机挥动手旗信号指挥，几位车迷在拍摄车钩连接瞬间，一旁的安保大叔也没有阻拦，而是默默地守护大家的安全。

2018年5月，斜阳透过车窗照在通勤车座椅上。能开窗的老式25B车厢里，独有的皮座气味，没有限高器的车窗，每次上到车便迫不及待找个车窗奋力把车床抬高，即使在太阳的炙烤下窗框的温度已经把胳膊肘烫的来回伸缩，但还是挡不住把相机伸出去拍摄窗外风景的激情。内燃机车在前面摇摆着，风把柴油烟味儿吹进了车厢。

2019年8月。东风4牵引交通车冒着黑烟在京九线上以每小时100公里的速度飞驰。

2016年7月。通勤车高速行驶在京九线上，列车一进入隧道，高转速的柴油机声在整个车厢内炸裂般的回响，当时对我来说感受到了无比震撼。

2017年6月，通勤车驶出五指山隧道。五指山隧道是京九铁路最长的隧道，全长4455米，位于广东省河源市和平县。

2017年7月，8673次（上陵-龙川）进入和平站办理乘降，和平站位于广东河源市和平县，是京九线南下进入广东的第一个客运站。

2017年7月。和平站。外勤助理值班员办理8673次（上陵-龙川）发车。

2017年9月。广东和平，和平县盛产猕猴桃，果农把包装好的猕猴桃带上车，免费且快速的通勤车成了他们把农产品带出城售卖或是送亲友最便捷的交通工具。

2017年8月。上陵前往龙川的通勤车内，一位父亲正在为他的女儿拍照，父女俩和我们一样，坐通勤车去上陵体验了一个往返。

2017年8月。上陵前往龙川的通勤车内，列车在龙川站停稳后，他带着女儿到机车与车厢连接处看火车头，这位父亲说，他以前也是一名火车司机，曾经也靠这趟火车上下班。

2017年9月。车辆乘务员彭师傅与司机联控。

2018年10月。通勤车的列尾灯和前方的预告信号机。

2022年4月。龙川站。在交通车的运行过程中，总能听到车辆乘务员陈师傅与通勤车司机对话。

2023年4月。龙川北站。坐在车上思考的老人。

2020年8月，8674次通勤车到达龙川北编组站。

2020年1月，8674次通勤车进入龙川北站停车，与中铁二局的大车面面相觑，这四台机车在龙川机务段修竣，准备往下行开。大车告诉我，这四台机车要从这里用铁路运输到广州港，在港口装船运到老挝，执行中老铁路的铺轨任务。

2020年4月。东水站即将撤销，最后一次坐车路过。

2020年1月。8674次（龙川-东水）到达东水站。2020年4月。东水站撤销，通勤车再次缩短，改为龙川-龙川北。现在，原先的东水站停通勤车的侧线已经拆除。只剩下通过列车的正线。

2019年11月。8674次到达东水站，机车解挂换向，后方电力客车T212次（深圳-上海南）通过。

2019年11月。8673次在东水站挂车。

2016年7月。南局南段东风11牵引T212次（深圳-上海南）加速通过东水站。

2019年10月。东水站职工养的八哥。

2019年11月。村民在东水站站台晒的稻谷，几只小鸡在偷吃。

2020年1月。东水站，一位奶奶抱着孙女下车。

2018年4月。东水站。挂头中的8673次和等待上车的职工及家属。

2017年7月，东水站，8674次，职工大叔护送小朋友上车。

通勤慢火车连接着乡村与城市，承载着农产品进城，惠农惠民，为乡村振兴献出了自己的一份量，也真正体现了人民铁路为人民的初心。

2019年11月。夜晚，8661次通勤车在龙川北站挂车

2019年11月，通勤车驶离龙川北站，列尾望去的编组场，星光点点。