配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。（图/CRH380A-6062L）
中短途型号
SYZ25B型双层硬座客车由长春客车厂设计生产，定员176-182人，采用209PK型转向架、装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。二系弹簧为空气弹簧。制动系统采用104型空气制动机和电子防滑器。构造速度140km/h。
首批中短途SYZ25B型空调双层硬座客车于1991年设计，共包含五款：
CCK50普通型：定员182人。一位端为储藏室和6个座椅。
CCK50Z型带蒸饭室：定员182人。一位端为蒸饭室和6个座椅。
CCK50B型带广播室和车长办公席：定员176人。
CCK50D型带乘检室，定员180人。一位端为乘检室和4个座椅。
CCK50J型带乘警室，定员180人。一位端为乘警室和4个座椅。
五种车型的定员变化仅在中层的一位端。上层均定员86人，为3+2布局；下层均定员78人，为2+3布局。
车厢最明显设计是车门设在车厢下层，许多人俗称“低开门”，进入车门后便是下层楼梯，往上则是中间层楼梯和上层楼梯。
配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。（图/CRH380A-6062L）
配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。（图/CRH380A-6062L）
配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。（图/YJC）
配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。连接处。（图/戴文炜）
上层客室顶板采用圆弧交接，顶板采用铝板表面喷塑工艺。顶板上设有两条灯带，两侧设有空调通风孔。侧墙板采用不饱和聚氨酯玻璃钢材料。客室上部设有铝复合管材料的行李架。车窗采用铝合金窗，并分为活动和固定两种。客室两端楼梯处设计有月亮型门孔。
下层客室顶部设两行灯带，下层客室两端间壁上设有透明玻璃窗，中间门口宽818mm。在下层客室靠过道处的每对座椅腿下设有300W电热器，外用喷塑散热铁罩包住椅腿。在两侧侧墙上部设有行李架， 结构同上层客室。
全车座椅采用不饱和聚氨酯玻璃钢结构，座垫采用高回弹聚氨酯泡沫成型材料。
一位端洗脸室内设有洗脸盆和电茶炉。乘务员室内设有电气空调控制柜、轴温报警装置等。在两端车顶内侧各设有一个不诱钒圆柱体水箱，总体积为1000L。
配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。中层看上层楼梯及下层楼梯。（图/戴文炜）
配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。中层看下层楼梯及车门。（图/戴文炜）
SYZ25B型客车。低开门版。中层看下层车门及上层。（图/埃尔文的小猫咪）
配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。上层看中层，楼梯上方有反光镜能看到下层楼梯情况。（图/戴文炜）
配属广铁广段的SYZ25B型客车。低开门版。上层客室。（图/YJC）
SYZ25B型客车。低开门版。下层看中层。（图/埃尔文的小猫咪）
SYZ25B型客车。下层客室。（图/武局南段T96）
SYZ25B型客车。低开门版。上层楼梯旁的侧向座位。（图/埃尔文的小猫咪）
SYZ25B型客车。低开门版。中层的座位。（图/埃尔文的小猫咪）
SYZ25B型客车。低开门版。中层的洗手池。（图/埃尔文的小猫咪）
车体钢结构为非贯通中梁的整体承载薄壁筒体全钢焊接结构，厚度为6mm及以下的钢板、各种压型件均为高强度耐候钢板。在钢结构内外表面涂刷了环氧系列配套防锈底漆和沥青浆，在封闭断面型材内使用了防腐液， 在钢结构主要外露面采用聚氨酯高档面漆， 其它部位涂刷改性醇酸磁漆。以保证使用寿命25-30年。
下层地板手用胶合板， 车顶、侧墙、端墙和两端铁地板防寒材采用塑料薄膜包装铝箔超细玻璃棉毡。上层地板和下层地板上表面均采用聚氨醋铺装材料代替地板布，两端中层和上下楼梯、侧门口过道处仍铺地板布。各种内部件、木质零件均采用阻燃材料或经阻燃处理。
本车采用Q/CC22-046-088号高强度车钩和G1型缓冲器。钩体、钩舌和钩尾框采用美国C 级钢。
中长途型号
配属长沙车辆段的SYZ25B型客车。（图/紫金岁月）
2003年。广州东站。配属广铁沙段的SYZ25B客车。中长途版本。（P2733）
第二批SYZ25B型空调双层硬座客于1992年由长春客车厂研制生产，为中长途旅客运输设计，最高速度140km/h，定员174人。
中长途双层旅客列车是我国“八五”国家重点科技公关项目，主要为了缓解我国铁路长途客运紧张而研制的新型双层客车。全列客车由20节车厢组成，包括双层软卧车、双层硬卧车、双层硬座车、双层餐车、行李车和发电车组成，列车采用集中供电方式，全年空调，构造速度140km/h。按20辆编组计算全车定员可比25型单层客车增加430人，增加30%。
其中双层软卧车、双层硬座车由长客厂生产，双层硬卧车、双层餐车、行李车和发电车由浦镇厂生产。
研制工作从1992年开始，1994年底研制完成，共生产了6个车种15辆样车。1995年进行了各项综合性能测试和京秦线140km/h提速试验及制动距离试验，最高速度达153km/h。
1995年4月-10月，列车组在北京环形铁道接受观摩，试验速度达到140-150km/h。
1995年10月在南京举行技术审查会，并通过技术审查。1996年2月通过铁道部专题验收。
2015年4月。南京。SYZ25B型双层空调客车，中长途版。（图/宁东的狮子）
至1996年底，中长途双层客车共生产3批。首批1994年产15辆，第二批1995年产20辆。前两批35辆车包括双层软卧车3辆、双层硬卧车8辆、双层硬座车15辆、双层餐车3辆、行李车3辆、发电车3辆。当时配属济南局青岛车辆段，用于青岛-北京T25/26次列车。
第三批1996年产共40辆，包括双层软卧车3辆、双层硬卧车20辆、双层硬座车8辆、双层餐车3辆、行李车2辆、发电车4辆。当时配属广铁集团长沙车辆段，用于长沙-深圳间列车。
2014年6月。柳州机车车辆厂。正在厂修的乌局乌段SYZ25B，中长途版。（图/RailwayVehicles）
配属成局成段的SYZ25B型双层客车。（图/郭二毛）
配属成局成段的SYZ25B型双层客车。（图/郭二毛）
配属成局达成公司（地方铁路）的SYZ25B型双层客车。（图/郭二毛）
配属成局达成公司（地方铁路）的SYZ25B型双层客车。（图/郭二毛）
配属成局达成公司（地方铁路）与成局成段（右）的SYZ25B型双层客车。（图/郭二毛）
SYZ25B型空调双层客车定员174人，比单层客车定员增加47%。车厢客室分上中下三层。上层客室高2034mm，座椅布局3+2。中层客室高2100mm，座椅布局2+2，下层客室高2043mm，座椅布局2+3。
中层一位端设有过道、开放式茶炉间、值乘室、乘务员室和上下层楼梯。二位端设有过道、2个蹲式厕所，
、2个开放式洗脸间和上下层楼梯。
上下层客室装修设有两条贯通式纵向灯，中层楼梯上方为吸顶灯。照明可分为全夜灯、半夜灯和应急灯三种。两端上下楼梯处上方设有大小月亮门隔断。车窗采用单元式整体铝合金窗，中空玻璃。活动窗为上半截向内摆动开启，最大摆角55度。客室上部设有行李架，采用分组安装，管材为不锈钢复合钢管。
过道脚蹬门和折棚门为耐候钢手动折页门。
2015年6月。配属长沙车辆段的SYZ25B型客车。（图/戴文炜）
2014年6月。柳州机车车辆厂。正在厂修的乌局乌段SYZ25B，中长途版。上下层楼梯。（图/RailwayVehicles）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。中层。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。中层，洗手池。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。中层，往下层楼梯。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。行李架。（图/火车仔）
SYZ25B型客车车体钢结构为鱼腹型、非贯通中梁的整体承载薄壁筒型全钢焊接结构。钢板采用耐候钢和普通碳素钢。全车各梁采用乙字形钢结构，车体钢零件在组焊前进行了预处理和喷丸除锈处理，并涂刷预处理底漆。
客车内大量采用了聚酯玻璃钢、铝板喷塑、工程塑料等轻型材料，节省了木材的使用。全车木材部分进行了阻燃处理，并选用了各种阻燃和难燃的内装材料。
全车隔热为带铝箔的超细玻璃棉，为了防潮，除底架外其外表表面采用塑料薄膜包装。
客车空调采用两台单元式空调机组，每台制冷量为40.7kW，空气预热能力为18kW。每台机组负责上下层二分之一的送风，回风口设在一、二端。风道采用静压箱原理设计，采用聚酯玻璃手工糊制而成。厕所、洗脸间、电茶炉上方设废排风机，经格栅式排风口排出室外。
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。上层，楼梯口。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。上层，楼梯口。（图/火车仔）
2015年6月。配属长沙车辆段的SYZ25B型客车。中长途版。上层客室。（图/戴文炜）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。上层，座椅。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。上层，座椅。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。下层，楼梯口。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SYZ25B型双层硬座客车。中长途版。下层，座椅。（图/火车仔）
2015年6月。配属长沙车辆段的SYZ25B型客车。中长途版。下层客室。（图/戴文炜）
一、二端过道平顶板上方各设500L不锈钢圆水箱，并设有连通管。乘务员控制箱内设有五灯水位显示，二位端两侧设有上水口。一位端设有全自动沸腾加热器，内外胆采用不锈钢材质。
客车供电系统采用发电车集中供电方式，三相四线制380V、50Hz两路供电。
配属成局成段的SYZ25B型双层客车。转向架。（图/郭二毛）
客车采用209PK型转向架，为焊接构架结构。一系悬挂为螺旋钢弹簧，二系为空气弹簧。制动104型空气制动机、盘型制动、闸瓦间隙自动调整器、膜式制动缸、合成闸瓦，还设有抗侧滚扭杆、踏面清扫器和TFX1型电子防滑器，可根据速度传感器信息自动调整制动缸压力。双层硬座车还设有U5A型空重车调整阀，可提高重车下的制动率。
车体间装用低噪音、耐磨耗风铁风挡，采用15号车钩和G1型大容量缓冲器。钩体、钩舌和钩尾框采用美国C级钢。
（2016年10月18日补充详细介绍）
（2017年9月11日增加中长途版照片）
（2018年3月20日增加配属成都局客车照片）
现在有趟临客“广州东-梅州”也使用这样的双层车厢。
是啊。
今年元旦日临客K6581次(南雄-深圳东)，卦了六个SYZ5B,其他是硬座25G，还有软坐25型车。
请教一下广铁沙段现在这批车还在跑吗？如果在的话请教一下车次？童年的回忆啊，想再体验一次
好像开始拆了
广铁的拆了
以前跑广州东-梅州的车底也拆了？看质量还是不错的嘛
发现一处错别字，中长途版本介绍里“京秦线140km/h提取试验”中，“提取”应为“提速”
已更正。谢谢。
为何没有s25k
昆段的大概还有双层车，什么型号？
京局还有，Y511/2/3/4和K7711/2，而且一天25K一天25B
by a use old S25B car to convert to double deck push-pull car
看到那个橙色的刷漆，好怀念以前广西的双层。从南宁到北海，或到桂林。可惜再也体验不到了。。