2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。（图/李昂）
呼和浩特地铁1号线列车，2018年由长客厂设计生产。列车为B2型6编组列车，最高速度80km/h。
2018年10月份开始生产制造，2019年1月13日，首列车在长春下线。
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。（图/李昂）
列车为B2型铝合金地铁车辆，最高时速为80km/h，最大载客量为2062人，编组为4动2拖。
车体采用铝合金车体，较常规的不锈钢车体更轻。车辆外部采用金属漆涂装与传统纹样装饰，既体现了青城乳都的特色，又满足车辆的防风沙及紫外线侵蚀需求。
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。（图/李昂）
车厢内部设计体现出整体自然的亲切民族地域特色，设计主题为蓝天白云、大草原、游牧文化、都是呼和浩特的代表名片。座椅侧方设计提取了奶牛花纹，突出乳都的地域特色。吊环元素提取了红山文化中的“中华第一龙”的形态。
列车针对内蒙古地区温差较大的气候特征，采用了单空调机组，空调机组采用新风变频控制等先进技术实时调节温度，可以根据载客量调节风量。
列车实现智能化运维，采用了先进的智能专家诊断功能，可实时获取牵引、制动、空调等车辆关键系统的故障及状态信息，并通过对信息的实时监控处理和统计分析，以图表和报表形式直观展现给用户，全程对车辆运行状态监控，实时跟踪故障报警，为车辆检修维护提供决策支持。
列车应用了新一代无触点逻辑控制系统（LCU），有效提升车辆的安全冗余和可靠性。
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。车端信息屏。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。动态信息屏。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。紧急制动阀。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。拉环。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。车载电视。（图/李昂）
2020年11月。呼和浩特地铁1号线列车。客室。厂牌。（图/李昂）