2013年8月10日。广州。广九RZ25型客车。（IMG-0659-130810/火车仔）
25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。车长25.5米，宽3.2米。
1978年四方机车车辆厂在25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上，研制了25.5米广九空调列车组，并于1979年12月试制了3列共40辆。列车编组包括软座车（RZ25）、餐车（CA25，浦镇车辆厂造）和发电车。车内装有日本进口的三菱空调，发电车集中供电。软座车定员68人，均为可调节可转向座椅，使用UD5型转向架，构造速度160km/h。1980年起运行广九直通车。但后来改装206型转向架，构造速度下调至120km/h。
RZ25型客车生产年份1979-1980年，自重46吨，定员80人。外形特征为空调机组中置，车窗无外边框。图为广九型RZ25客车。
（此为简版介绍，详细版将陆续更新）
2014年8月3日。广州站。 广九RZ25型客车。（IMG-4734-140803/火车仔）
2014年8月3日。广州站。 广九RZ25型客车。（IMG-4734-140803/火车仔）
2014年8月3日。广州站。 广九RZ25型客车，内部座椅。（IMG-4741-140803/火车仔）
2014年8月3日。广州站。 广九RZ25型客车，内部座椅。（IMG-4741-140803/火车仔）
那个年代就能造160了？那后来为什么要降速？
文中不是已经提到了?是转向架换了,构造强度不能满足160kph,所以要降速.
UD5架子是谁的技术？很好奇
如果UD5强制到200 KM/H that you mean bogey UD5 FUCKUP
因为后来把重点放在动车组列车上了，所以所有的普速列车（一节机车拉十几节车厢的）才会降速。
之前广州到茂名和信宜的9045有不少空调中置的RZ25车底，是这款吗？
仍在用嗎?
在用，加班车拿出来用
今天坐了一回，太脏了差评，20190914/k6531次
can u add 25G?
25G。
这中置空调……日本味重
这车挂在哪几趟车上？
25g比它好看多了
好像25G，就是这中置空调。。。
我们这少之又少
现在在担当哪次车？或者说哪次车上还有RZ25？急求
我朋友前几天在广州拍到了25的临客，以后应该只用作临客了
T8365 广州东到梅州
原广九直通车25Z（一等软坐）
全列软坐
运气好还有软坐行李合造车
我记得rz25是青蓝色的啊