
2013年8月10日。广州。广九RZ25型客车。(IMG-0659-130810/火车仔)
25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构,由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成,在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板,形成上部带圆弧,下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强,采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。车长25.5米,宽3.2米。
1978年四方机车车辆厂在25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上,研制了25.5米广九空调列车组,并于1979年12月试制了3列共40辆。列车编组包括软座车(RZ25)、餐车(CA25,浦镇车辆厂造)和发电车。车内装有日本进口的三菱空调,发电车集中供电。软座车定员68人,均为可调节可转向座椅,使用UD5型转向架,构造速度160km/h。1980年起运行广九直通车。但后来改装206型转向架,构造速度下调至120km/h。
RZ25型客车生产年份1979-1980年,自重46吨,定员80人。外形特征为空调机组中置,车窗无外边框。图为广九型RZ25客车。
(此为简版介绍,详细版将陆续更新)

2014年8月3日。广州站。 广九RZ25型客车。(IMG-4734-140803/火车仔)

2014年8月3日。广州站。 广九RZ25型客车。(IMG-4734-140803/火车仔)

2014年8月3日。广州站。 广九RZ25型客车,内部座椅。(IMG-4741-140803/火车仔)

2014年8月3日。广州站。 广九RZ25型客车,内部座椅。(IMG-4741-140803/火车仔)
那个年代就能造160了?那后来为什么要降速?
文中不是已经提到了?是转向架换了,构造强度不能满足160kph,所以要降速.
UD5架子是谁的技术?很好奇
如果UD5强制到200 KM/H that you mean bogey UD5 FUCKUP
因为后来把重点放在动车组列车上了,所以所有的普速列车(一节机车拉十几节车厢的)才会降速。
之前广州到茂名和信宜的9045有不少空调中置的RZ25车底,是这款吗?
仍在用嗎?
在用,加班车拿出来用
今天坐了一回,太脏了差评,20190914/k6531次
can u add 25G?
25G。
这中置空调……日本味重
这车挂在哪几趟车上?
25g比它好看多了
好像25G,就是这中置空调。。。
我们这少之又少
现在在担当哪次车?或者说哪次车上还有RZ25?急求
我朋友前几天在广州拍到了25的临客,以后应该只用作临客了
T8365 广州东到梅州
原广九直通车25Z(一等软坐)
全列软坐
运气好还有软坐行李合造车
我记得rz25是青蓝色的啊