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秘站寻影:北京地铁东四十条车站探秘

图文:李睿

2018年5月15日的《北京日报》在第5版刊登了一条消息《时隔近50年,一座神秘地铁站终于揭开面纱——东四十条“站中站”开工改造》。对北京地铁比较关注的同学,一定听说过鼎鼎大名的神秘的“3号线”,被雪藏了62年的这个空余编号如今已经开工建设。

而经常在北京地铁2号线东四十条站乘车的朋友,也一定会注意到站台中部的“开膛破肚”——两条楼梯通向令人好奇的下层。这就是神秘线路中的神秘车站——北京地铁3号线的东四十条车站。

原先,北京地铁2号线西直门站等也都是类似的结构,东四十条站则是最后一座尚未启用的十字型地铁车站。由于建成年代久远,车站的内饰处处显露着上世纪八十年代的审美特征和风格,进入这座闲置多年的车站,仿佛瞬间来到了一座中国城市轨道交通的活化石,历史感十足。

从北京地铁2号线的站台向下窥探,仅能看到若隐若现的柱子和一小段站台、道床。由于东四十条站现已开工,下层站台已经无法到达。

笔者将2017年年底3次探访这座神秘的下层站台的图片予以整理,对整座车站的构造有了全面的探查。通过照片也可以宛若身临其境,这座著名的“城市废墟”得以真相大白。

从东四十条站的上层站台拉开围栏,避开站台管理员的视线,便可悄悄一路小跑来到下层站台。

虽然只有短短十几级台阶,但却如同阴阳相隔。

 

在下层站台,可以听到上层的列车呼啸驶过,和隐隐约约的交谈声,仿佛遥远地倾听着另一个世界的声音。

 

从下层站台回看来时的台阶,向上走即回到上层的2号线东四十条站站台。

站台中部的连接上下层站台的楼梯。同样规格和布局的楼梯也存在于曾经的地铁2号线西直门站。

以现在的标准来看,这么狭窄的楼梯难以承受如今巨大的客流。但是以当时的设计标准,换乘还是非常方便的。上层站台的地铁车辆驶过的声音、乘客走路和交谈的声音,如同从天边若有若无地飘来。来往熙熙攘攘的乘客,又有谁能想象出只隔着一层楼板和十几级台阶,下面是怎样的另一个寂静幽暗甚至有些神秘恐惧的世界呢?

初下站台,平复下加快的心跳,首先在视野中出现的就是高大的柱子和宽敞的站台。

东四十条站于1971年开始建设,建成于1984年。站台规模宏大,层高在如今的北京地铁车站中也首屈一指,不愧被评为80年代北京十大建筑,也是其中唯一一座地下建筑。

站在站台边缘,可以看到道床上并未铺设铁轨,而是积累了几十年的灰尘和淤泥。此为北站台向张自忠路方向望去。

仰视车站天花板,体现了浓浓的七八十年代国产工业和建筑内饰设计的风格。色调和形状看上去很像牛油果。

镜头向下摇,呈平视角度。可以从心里想象一下眼前一辆地铁列车呼啸驶过,停靠在站台边。墙壁和柱子上挂着“东四十条站”的站牌。这一场景等待了近半个世纪,并且永远也无法实现————新的地铁3号线将在既有站台的下层继续开挖,而现有的站台仅作为站厅层。预留的道床也将填平。

站台一隅,站内的灯光被柱子制造出光影的效果。

站在东厅俯瞰幽暗的车站全景。这个角度看上去,“城市废墟”的感觉跃然纸上,甚至有一丝恐怖片的画风,仿佛下一秒钟就会从柱子背后阴暗的角落中闪现出僵尸、怪兽或者发出怪声的不明物体。

在设计伊始预留的东厅售票柜台,可惜永远也无法有工作人员在这里售票了。

从东厅售票柜台角度回望车站全景。

站在东厅俯瞰车站全景和南站台(张自忠路方向)。犹如一座巨大的地下迷宫,讲述着那个年代宏大的基建项目产物。

东厅南出口向北出口望去。

东厅北出口。出去后可前往地铁2号线东四十条站B出口(东北口)

从东厅俯瞰北站台(张自忠路方向)。

东厅处于闲置状态,大部分照片都拍摄于东厅,西厅为北京地铁机电分公司的项目部,时常有工作人员和保洁人员进出。

站在东厅南出口的走廊中望向门外的灯光。身后被无尽的黑暗所吞噬。站在这里,不由得打个冷战,仿佛背后有恐怖的僵尸在下一秒钟就会袭来,逼吓得自己迈开脚步赶紧逃离这个幽暗的走廊。

打开手电筒,照亮了漆黑一片、伸手不见五指的走廊。墙壁上贴满了八十年代常见的室内装饰用的瓷砖。我小心翼翼向前走去,前往台阶处一探究竟。

通向上层出站通道。视线中赫然出现一把椅子,心里打了一机灵。

走上台阶,回望走廊和椅子。

图中远处那扇蓝色的门外就是地铁2号线东四十条车站C口(东南口)的进出站通道。可以清晰地听到门外安检和电梯的提示语音,以及来往行人的脚步声。如果我拧开这扇门的门把手,便可立即回到人间。

回到站台,最后一个探访环节是心念已久的隧道尽头。

此为南站台东向(星火方向)隧道尽头。顶部可见一道道混凝土梁以支撑上层结构。道床中有污水和垃圾,显得污秽不堪。

南站台东向(星火方向)隧道尽头特写。终于一睹好奇了很多年的尘封车站隧道尽头到底是什么样子。之前在脑海里想象了很久隧道尽头,现在终于搞清楚是由工字钢支撑起来的一睹墙。

我走下站台,走到工字钢跟前详细查看,工字钢之后就是钢筋混凝土墙,再往后应该就是地基土质了。

从隧道尽头回望南站台西向(张自忠路方向)。

北站台东向(星火方向)隧道尽头。

北站台东向(星火方向)站台尽头(镜头朝西,张自忠路方向)。

南站台西向(张自忠路方向)隧道尽头。

南站台西向(张自忠路方向)站台尽头(镜头朝东,星火方向)。

 

在国外,有一种户外活动的题材称为“城市探险”。我国目前因为安全等原因,这方面还比较受限制。

 

北京地铁3号线东四十条车站身处首都最核心的闹市中,却因为尘封近半个世纪而成为一处著名的闹中取静的“城市探险”圣地。通过查阅互联网资料也可以看到,近些年来有不少好奇的游客曾经探访此处。

如今,这座神秘的车站已经开始改造,虽然废墟即将重生,但有幸用自己的相机记录下这曾经的历史,希望能为北京地铁留下一份珍贵的影像资料。

待到重逢时,北京地铁3号线开通运营的时候,我想我一定会再拍一组同样角度的照片,将新旧东四十条站放在一起对比,一定是一幅幅非常有意义的图片。

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(本文的图文经过作者李睿授权使用,未经许可禁止转载)

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李睿,北京人。新浪微博:@李睿-lrmax

2004年起开始摄影活动,2008年毕业于清华大学土木工程系,工学硕士。

拍摄自然风光、长曝光、古建筑、铁道等题材。

美国iStock by Getty Images签约摄影师,耐司(NiSi)菁英计划摄影师,视觉中国华盖创意签约摄影师,图虫网签约摄影师,全景视觉签约摄影师。

作品常发表于《摄影世界》、《中国国家地理》、《中国国家天文》、《中国国家旅游》、《中国摄影家》、

《中国画报》等国内平面媒体,并常年在视觉中国、图虫、蜂鸟等国内摄影比赛中获奖。

《水木清华—镜头中的母校》(清华大学出版社,2011)、《我们的清华》(机械工业出版社,2015)摄影画册主编。

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  1. HXD3D-1996曉瑩號 回复

    有點像往日的港鐵上環站,也有個預留站台供東九龍線使用,最後因為港島線西延而填平

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