
2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。(图/南山凌云)
P50型棚车,1952年由原铁道部厂务局根据P1型棚车而设计,该车经过数次改进。载重50t,构造速度80km/h。

2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。(图/南山凌云)
P50型棚车为全钢棚车,上体与底架均为铆结构。1953年由大连厂试制并投入生产。同年有又设计了电焊底架的棚车。
1955年底,P50型棚车进行了较大的改进设计,1956年改进设计完成后,由大连厂试制并投入了生产。1956 年戚厂根据工艺情况进行了图纸整理,将侧柱与侧板、端柱与端板、车顶弯梁与车顶板的连接由铆接改为焊接。
P50型棚车于1953年由大连机车车辆产开始生产,齐齐哈尔厂、戚墅堰、沈阳厂也都生产过。截止1958年共生产949 辆。其中1953-1955年生产的为老P50,1956-1958年生产的为新P50。
P50是供装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重货物。 车内设有床托、灯钩、烟囱口等,可供运送人员。车内还设有拴马环、拦马杆托等设备,可装运马匹。

2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。(图/南山凌云)
车辆载重50t,自重约21.6t(老)、21t(新),容积100立方米(老)、101立方米(新)。主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
车体用普通碳素钢,底架为全钢结构。侧墙、端墙及车顶外包钢皮,内有木衬。车中央处两侧各有一扇钢制滑动车门,在侧墙上开有车窗。
采用转3或转4型转向架。
采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置, 主要由K2型三通阀、254×305KC型制动缸等。采用链式手制动机。

2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。(图/南山凌云)

2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。转向架。(图/南山凌云)

2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。车门。(图/南山凌云)

2015年10月。石家庄电力机务段保定运用车间。改为救援列车车厢的P50型棚车。(图/赵家乐)

2015年10月。石家庄电力机务段保定运用车间。改为救援列车车厢的P50型棚车。(图/赵家乐)
(2018年12月3日增加照片)