湘桂线从南宁穿城而过,过去还是荒郊的火车站周边现在已成为了闹市,这也是很多老城市与老铁路的老关系。
城市为了不被铁路割裂,于是便有了铁路道口。湘桂线自东进入南宁,一共有十几个道口,市区里主要留下的有茅桥、长堽路六里、民主、中华、望州北二里、明秀、虎邱和鲁班8个道口。经济的发展使得市区内的机动车越来越多,道口造成拥堵的现象也越发严重。
随着广西高铁的建设,南宁站将扩建为高速、普速共用的客运枢纽,柳南线(湘桂线扩建为复线,旧有单线废弃)和南广高铁将接入南宁站,于是高铁的建设与道口改造被同时提上了日程。在南宁站与南宁东站间将建设一组四股线路,原有的道口将改成立交、涵洞或撤销。
2013年4月28日,被称为南宁第一堵的民主道口率先退出舞台。接着到了5月,通往北湖客技站的北湖铁路桥启用,明秀道口等几个道口也同时取消。而在11月2日零时,南宁市区的长堽路六里关闭。12月10日,茅桥路道口也正式封闭。自此,南宁市区内的湘桂线上再没有道口。
2013年5月初,在民主道口停用后,我利用了一个周末的时间赶到南宁,记录了一些道口的影像,可惜时间有限,只走访长堽路、望州北二里和明秀三个道口。清晨列车进入南宁市,在火车上便能看到这几个道口,这时正是上班时间,可见道口两旁都挤满了汽车、电动车还有行人。
长堽路道口位于湘桂线784公里处,虽然不大,但我觉得它是比较有”意思”的一个,因为它小且非常繁忙。通往道口的路宽度刚好只能通过两台汽车,再加上电动车、被迫走在马路上的行人,因此交通秩序相当混乱。
每当道闸放下后,前两排站满了行人,接着后面是电动车,以及被电动车淹没掉的小汽车。当道闸升起,南北侧的行人、电动车便像两股洪水一样交织在一起,看着混乱,但各自却能找到自己的路。这时道口工则忙碌地指挥着小汽车,一般要等行人散光了才放汽车通过。但如果两边一起放的话又有可能造成在铁路上拥堵,特别是在火车密集的时候,于是道口工完全充当了交警,两侧的道口工互相协调,放车有一个先后顺序,才能勉强让汽车顺利通过。在道口东西两侧同时进行的还有高铁四线工程的建设,道口周边的楼房也正在拆除,把原有单线的宽度扩展为四线。
11月1日晚24时,这里结束了服务。而根据南宁媒体的报道,长堽路六里铁道口的安全生产日起算时间最早可以追溯到1956年12月1日。
离开了长堽路,我又来到了另一处,明秀道口。它是北湖客技站联络线上的一个道口,与明秀东路相交。每逢上下班的高峰,恰好是车底入出库的高峰,因此对南宁市民来说也是一个”痛苦”的道口。为了解决这个问题,铁路部门在线路的上方修建了一条高架线路,我来到的时候,北湖铁路高架桥已见雏形,不时有一组由东风卡车改装而成的轨道车在卸渣。
这条联络线共有大大小小五个道口,分别是明秀东路、虎邱、望州路北二里等。在明秀路南一里的那一段,基本是处于半开放状态,附近的居民直接就在路旁的空地上开荒种地,放学时也有不少的孩子跑到铁路上玩耍,对于呼啸而来的火车也是见惯见熟,车来了就站到安全的距离外。这里最大的道口便是明秀路道口,双向六车道,同时还是一个丁字路口,交通环境复杂,道闸采用对开式的电动栏杆,每次关闭道口都需要道口工在路口拦车,但还是有很多电动车趁着仅有的空隙窜过了铁路。
2013年5月11日,北湖高架桥也投入了使用,这五个道口也停止了使用。
南宁市区里大大小小的道口逐一停用,有的改为涵洞,有的则永久停用,取而代之的是全密封式的高铁线路,沿途可能还是是高高的水泥砖墙、隔音围挡。对于居住密集区的居民来说,停用了的道口则是出行的不便,出门可能要绕一个大圈。对于孩子来说,就是少了一个近距离观看火车的机会。
(感谢车迷天天天蓝、win350提供帮助)
文于2013年12月8日。
老南宁的记忆呀
建议把那张小孩的图打码或裁掉