
2016年9月。北京地铁机场线列车。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。(图/火车仔)
北京地铁机场线列车,由长客厂与庞巴迪运输北美分部联合设计,列车采用直线电机技术,具备无人驾驶功能,最高速度110km/h。
2007年9月7日。首列北京地铁机场线列车在长春轨道客车股份公司下线,定为QKZ5型。

2016年9月。东直门站。北京地铁机场线列车。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。列车生产商。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。司机室。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。线路图。(图/火车仔)
机场线列车采用庞巴迪公司直线电机技术,列车为4编组,全动车,定员710人,采用第三轨供电,设计最高速度110km/h。
车体采用铝合金、钢铆接承载结构,采取了轻量化设计,比传统地铁动车减重10t以上。
北京地铁机场线列车采用MKII型转向架。转向架采用设计有迫导径向机构的柔性转向架架构,二系悬挂采用空气弹簧和高度调整阀装 置,提高车辆乘坐舒适性。
北京地铁机场线列车直线电机采用强迫风冷,功率200kW,重量700kg。直线电机采用凸轮吊挂机构,能方便地调整直线电机高度,直线电机与地面感应板标准气隙为10mm。
列车制动方式采用电制动、 液压盘型制动、磁轨制动。常用制动采用电液混合制动,电制动优先。 施加顺序为再生制动、反向制动、盘型制动。紧急制动采用两级,一级采用电制动加磁轨制动,二级采用液压盘型制动加磁轨制动。停放制动为液压盘型制动,可以在 AW3载荷下将车辆停放在6.5%的坡道上。
北京地铁机场线系统的设计采用了无人驾驶理念,信号系统采用URBALIS CBTC无人驾驶移动闭塞列车自动控制系统。控制中心指挥列车运行,列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、停车、开关门、折返、车内前照灯、车内 照明、空调、广播等可由控制中心控制。停车精度为±250mm以内。

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。座椅。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。座椅。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。残疾人区。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。车门。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。车门处靠椅。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。行李架。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。座椅扶手。(图/火车仔)

2016年9月。北京地铁机场线列车。客室。行李架。(图/火车仔)
客室座椅采用2+2布置,座椅按照人体工程学设计。车门开度1500mm,方便大件行李上下车。座椅上方设有行李架,车厢连接处设有大件行李架。车头处设有残疾人区。
直线电机介绍及优点
直线电机相当于展开的旋转电机,其原理与旋转电机相同。固定在车辆转向架上的直线电机 (一次线圈)流过交流电流,产生行波磁场,在枕木上的反应板(二次侧导体)感应产生涡流,磁场与电流的相互作用产生沿磁场移动方向的推力(包括吸引、排斥),从而实现车辆的前进或者制动。
直线电机车辆通过水平方向的磁力直接推动,为非粘着牵引方式,不需要中间的传动机构,与旋转电机车辆相比,直线电机车辆具有爬坡能力强、转弯半径小、噪音污染小、工程建设成本低、车辆段占地面积小等优点。同时车辆磨耗小,维护工作减少,而使列车的全寿命费用降低。
直线电机车辆振动小,噪音低;车辆采用感应力驱动,不受粘着限制,因此,列车牵引时,车轮无空转现象,加速性能好,爬坡能力强,可在60‰的坡道上顺利启动并加速牵引及实施救援;列车制动时,车轮无滑行现象。
线路介绍
北京地铁机场线,是为北京奥运会建设的轨道交通系统之一。于2008年7月19日正式开通。线路采用Y型设计,起点于东直门站,列车先运行至T3航站楼,再前往T2航站楼,最后折返东直门。
正线全长27.1km,其中东直门至T3航站楼线路长21.5km,T2航站楼支线5.6km。正线最小曲线半径160m,最大坡度34‰。全线设立4个车站和天竺车辆段。
庞巴迪的直线电机比川崎的定子窄很多。
我去,07年就有无人驾驶功能了?!