嘉镜铁路：鲜为人知的传奇

2016年1月。跨越北大河峡谷天险的一号桥。（图/京局介段小DF）

清晨，当峡谷和群山还被黑暗笼罩的时候，翻越祁连山的第一缕阳光，点亮了凤凰山那嶙峋的尖顶。金光闪耀的山顶，就像一簇越燃越往旺的火炬，照亮了山谷中的镜铁山矿区。随后，阳光穿过北大河荒凉险峻的峡谷，撒在了辽阔的河西走廊之上。新的一天开始了。

在祁连山深处，每天都上演这样的日出；祁连山深处的镜铁山矿，每天都在日夜不歇地生产。连通镜铁山矿内外的嘉镜铁路，每天都穿梭着满载着矿石的列车，咯噔咯噔的轮轨声回响在北大河峡谷，放佛在向世人诉说这里绝世的山河壮景和动人的创业故事。

冰沟之险

“如果你有机会在大雪过后去一趟冰沟，就会知道这里为什么要叫冰沟。因为真的就是冰沟啊！”

2015年7月。清晨的嘉峪关站。（图/京局介段小DF）

2015年7月。朝阳洒在嘉峪关站。7529次列车准备发车。（图/京局介段小DF）

2015年7月。绿化站。7529次在这里迎来主要客流。（图/京局介段小DF）

2016年1月。清晨，SS3牵引矿车行驶在戈壁滩上，准备进入祁连山脉。（图/京局介段小DF）

2016年1月。SS3牵引矿石列车穿行在峡谷中的。（图/京局介段小DF）

2016年1月。北大河峡谷底下的小电站。（图/京局介段小DF）

冰沟开车，车上的游客渐渐摆脱了戈壁带来的乏味，张大眼睛注视着外面的世界。铁路两边的山陡峭得叫人胆寒，抬头望不到顶，遮蔽了天日，山体的岩壁像是用刀一片一片剐出来的，陡不可攀，毫无规则。包含矿物的岩层出露，就像是刀剐后渗出的血，在岩壁上肆意流淌。列车就在这样的山谷里蜿蜒，吭哧吭哧地向祁连山深处进发，车上的游客也越来越兴奋起来。

“下面有河！”“雪山！雪山！”车上的游客惊奇地轻呼。每逢列车经过弯道，峡谷谷底谷的北大河和远处祁连山的雪峰就会露出，不断地挑逗起游客的兴奋点。远处是直挂云端的的冰山雪岭，近处是波澜起伏的连绵岩壁，还有深不可见的北大河，暗藏着激流涌动，让人无限遐思。

每一个初来嘉镜的人，都会被冰沟开车后所见的一切震慑。嘉镜线的雄奇险峻，突然地在冰沟全部倾泻在我们面前，好像是故意先让我们猝不及防，过后再慢慢去惊叹与回味。大自然的美，大自然的壮观，大自然的神奇，就是这么灵性、冲动和不加思考，寥寥几笔，就让无数人为之倾倒。

2016年1月。坐落在北大河峡谷沟口的冰沟站。（图/京局介段小DF）

冰沟站位于嘉镜线山口的位置，冰沟站和冰沟的下一站狼尾山站之间是嘉镜线最险峻的区段，两站之间一共有10座隧道，隧道总长度占区段总长的61%。嘉镜线最长隧道，全长3408.8米的大落海子隧道就位于此区段。

这个区段，山太高，沟太深，地势险要得叫人害怕。

不仅对车迷来说，这里很难找到上山的路，甚至用肉眼都无法把这雄伟的景观尽收眼底，遑论用相机把北大河峡谷、嘉镜线和天边的雪山表现在同一幅画面里。就连当年嘉镜线勘察设计人员也曾在此为难。

嘉镜线总设计师在多年后回忆起当年的工作，都禁不住感叹“我们是自己给自己出难题”。

60年前的12月，嘉镜线由铁一院负责勘察设计。在对嘉镜线诸多选线方案其中之一的沿北大河河谷方案进行勘测时，由于河谷狭窄，山体陡险，难以攀登，北大河和山体间没有可供行走的余地，导致工作者无法对整个河谷进行勘测。正一筹莫展之时，由于当时恰逢每年最冷的时候，勘察工作者发现，北大河贴着河岸有宽约0.8米的冰面可以容人通过。于是，利用这个特殊的寒冷时段，勘察工作者们踏着冰盖，扶着岩壁，呼气成霜，艰难完成了对河谷的勘测，并最终决定采用沿北大河河谷方案修建嘉镜铁路，为我们留下了一条景色震撼的峡谷铁路。

2016年1月。中午时分，太阳拨开了浓云，阳光洒在冰封的峡谷之中。由于海拔的升高，这里的温度要低于嘉峪关。（图/京局介段小DF）

2016年1月。穿行在峡谷中的7521次列车，兰局的SS3担当牵引。（图/京局介段小DF）

2016年1月。驶出隧道的双机SS3。（图/京局介段小DF）

2016年1月。停在冰沟站的SS3矿车。（图/京局介段小DF）

嘉镜线总设计师在多年后回忆起当年的工作，都禁不住感叹“我们是自己给自己出难题”。因为嘉镜线现有的走向是备选方案中运输距离最短、经营费用最低的方案，却是工程最艰巨的、建设难度最大的方案。铁路建设者们不怕牺牲，无所畏惧，战胜了比蜀道还难的北大河峡谷，铺就了又一条工业发展的钢铁大道。

雪后的冰沟，是一片白茫茫的世界。空中没有飞鸟，地上没有活物，严寒冰封了除北大河外的一切。镜铁山通体素白，伫立在北大河峡谷的尽头，雪峰缭绕着缕缕白云，北大河的水声回荡在山谷。

北大河的杰作

“一遍又一遍
我俯视着脚下的讨赖河，
滔滔流淌
淘尽了时光里的金戈铁马”
——《嘉峪关》

祁连山像一座屹立在西北大漠之中的水塔，持续上亿年、从无间断地将不远万里从太平洋和印度洋飘来的水汽拦截，变成冰川储存在她的雪线之上。冬来春去，冰川缓慢地消融和增长，如此反复，源源不断地冰川融水化作山涧流水，汇集成了祁连山南北两侧的一条条河流。北大河就是其中之一。

时间的力量，悄然无息而又不可抗拒。时间强迫人们忘却难以释怀的回忆，时间精心雕琢出奇美瑰丽的自然景观，时间也让北大河在上亿年的时间里，把祁连山割开一道景色恢弘的大峡谷。

2015年7月。傍着北大河修建的嘉镜线。（图/京局介段小DF）

穿行于北大河峡谷之中的嘉镜线，一共七次架桥跨过北大河。最著名的两处当属北大河一号桥和二号桥，这两座桥是嘉镜线雄奇景色的集中体现。

2015年7月。深山环抱的狼尾山站。（图/京局介段小DF）

2015年7月。二号桥与北大河，大桥桥头的隧道就是大落海子隧道。（图/京局介段小DF）

北大河二号桥位于狼尾山站以北大约2公里处，与嘉镜线最长隧道大落海子隧道紧紧相连。原本较为开阔的北大河峡谷，在这里骤然缩窄到40米左右。饱经亿年风吹雨打、流水侵蚀的岩体，毫无遮拦地展示着时间带给他们的斑驳和伤痛，两侧陡峭的山体挟持着北大河，没有任何可以供铁路通过的余地了。

嘉镜线至此，硬是通过二号桥，在北大河上划过一道优美的弧线，一头扎进了大落海子隧道。

2015年7月。狼尾山站附近的深邃峡谷。（图/京局介段小DF）

2015年7月。SS3牵引矿车通过二号桥。（图/京局介段小DF）

二号桥极尽荒凉与壮美。北大河奔流不息，凌厉的水声充满了山谷。破碎的山体表面久经暴雨冲刷，制造出一座座碎屑体堆积在河边和山脚，放佛在纪念着什么。天空时而晴空万里，时而乌云遮蔽，斑驳的阳光映照在光秃秃的悬崖上，变换出多样的色彩，增添了几分诡异的趣味。

2015年7月。SS3牵引矿车通过二号桥。留下一道优美的弧线。（图/京局介段小DF）

2015年7月。狼尾山附近为修建嘉镜线建设的施工便道护坡上的题字。（图/京局介段小DF）

这样艰险的路段，当年是如何建设的呢？

二号桥附近的大峡谷，人迹罕至，却又充满了无数人的泪与血。高原山区的寒冬，无情地让一切冰冻，这使得当年嘉镜线的建设异常艰难。嘉镜线的筑路大军，最多时期共有13000余人，其中劳改犯约有6000多人，几乎全甘肃的劳改犯都被押送至祁连山深处筑路。这是极端情况下的非常措施，他们本是一群有罪的生灵，渴望着经过炼狱改造重新做人，如今他们却毫无退路，与冰冻、严寒、风雪、泥泞做着殊死搏斗。就是这个特殊的机会，他们也用自己的血肉之躯为共和国的工业建设做出了贡献。

太阳日复一日的从二号桥的东边转到西边，北大河日复一日的奔流，苍鹰从峡谷间飞过，留下阵阵哀鸣。

2016年1月。停在桥西站的7522次列车。（图/京局介段小DF）

顺着北大河而下，在绿化站与冰沟站间，有一座桥西站。顾名思义，桥西站就是位于一座桥西边的车站，这座桥就是北大河一号桥。

北大河从冰沟口出山，高山深谷河段就此结束。但是北大河并没有停止她富有想象力的创造，反而继续留下一番人们前所未见的景象。

在上亿年的淘刷和切割下，平缓的戈壁滩被北大河划出了一道深深的峡谷。站在戈壁上望去，没有人会发现这一峡谷的存在，大峡谷像是用刀在戈壁滩上有规则地划开的一道口子，河谷两侧的土石体近乎垂直的屹立在北大河两侧。只有走到悬崖边上，才会突然发现这道峡谷的存在，恍如来到另一个世界。

2016年1月。7521次列车驶过一号桥。峡谷两侧的山体与地面近乎垂直。（图/京局介段小DF）

2016年1月。SS3货车驶过北大河一号桥。（图/京局介段小DF）

几十年前，嘉镜线的设计工作进行至桥西站时，一位来参观的苏联专家被深不见底的北大河峡谷惊呆了，他趾高气扬地断言“根本建不了这座桥！”。然而，北大河一号桥征服了这道天险，苏联专家认为无法实现的奇迹变成了现实。

为了跨越北大河峡谷，一号桥在峡谷谷底北大河河道的两侧，建设了两座高达近70米的桥墩，从峡谷谷底一直建到与地面平齐。其中第二号桥墩仅基础就深达9米，桥墩墩高69.2米，是当时的西北第一高桥。上部结构利用两片跨度为64米的上承式钢桁梁桥跨越深谷。

站在一号桥上，祁连山的雪线在戈壁的尽头绵延，脚下是深不见底的峡谷。小心翼翼地探头向下张望，峡谷太深，以至于流水声都难以听到，只见北大河在谷底静静的流淌，两侧是直上直下的石壁，好像稍有不慎就会坠入万劫不复的深渊，谷底的冷气翻了上来，吹到人脸上，更让人心惊胆寒。

2016年1月。站在一号桥的二号桥梁下。（图/京局介段小DF）

2016年1月。一号桥的二号桥台的桥名题字。（图/京局介段小DF）

2016年1月。一号桥桥面。（图/京局介段小DF）

2016年1月。戈壁峡谷，深涧铁桥。（图/京局介段小DF）

大自然的鬼斧神工，人类的聪明才智，都在一号桥体现的淋漓尽致。戈壁峡谷，深涧铁桥，一号桥以这种摄人心魄的雄奇景观，吸引着无数车迷前往，这正是嘉镜的魅力所在。

如果说天边的雪山、宏伟的峡谷是嘉镜线的躯干，那么相伴左右的北大河就是嘉镜线的灵魂。

荒漠绿影

“今年最让人遗憾的事情，莫过于嘉镜线SS3的悄然隐退。”

冬日黎明前的镜铁山站，星光寥寥，天边的雪峰泛着黛蓝的光芒。下班守候在车站的酒钢职工，等7529次一到，就纷纷登上了列车等待返程，期间他们每波人都会派出一个代表去售票窗口买票，一个人一买就是四五十张。我在一旁，等着他们排队的几个人买那几百张票，等着太阳上山。周围没有风，却是彻骨的冷。日出前的祁连山，冷峻无情，妄图把所有裸露在外的生命的热量统统吸干。

2016年6月。在镜铁山站排队买票的矿区职工。（图/京局介段小DF）

2016年1月。在镜铁山站蜂拥上车的矿区职工。（图/京局介段小DF）

一个小时后，衬着朝霞，7522次从镜铁山站开车。我坐在机车后面的第一节车厢里，靠着侧墙似睡非睡。一座座隧道凿开一座座大山，列车得以在北大河两岸来回穿行。由于回程是下山，牵引小票的SS3一路开启着电阻制动，散热的风机声悠扬绵长，飘过高山峡谷，在河谷间久久回荡，余音绕梁，真是嘉镜线最动听的旋律。每当列车穿越隧道，周遭只有嗡嗡的风机声、轮轨声以及隧道里的警报声，交织在一起，演奏着嘉镜线的荒凉和艰苦。驶出隧道，窗外是高耸的大山，流淌的北大河，随着列车前进慢慢的后退，思绪也随着高耸的山峦飞去。

如果说天边的雪山、宏伟的峡谷是嘉镜线的躯干，相伴左右的北大河是嘉镜线的灵魂，那么奔驰在其中的SS3则给予了嘉镜线几分灵气。如同兰局所辖的大部分线路一般，嘉镜线沿线的环境太干旱，太凄凉，光秃秃的戈壁和山头让人心情悲凉，而驰骋在线路上的SS3，恰如荒凉中的可贵的一抹鲜绿，让人眼前一亮。

2016年1月。傍晚，太阳已经落山，天空中布满晚霞，山谷中却已没有阳光。（图/京局介段小DF）

2016年1月。镜铁山站内的SS3，几乎是周边唯一的绿色。（图/京局介段小DF）

2010年，随着镜铁山矿扩能改造的实施，镜铁山矿的产能已从每年500万吨提高到每年1000万吨以上，嘉镜线原有能力已无法满足需求。兰州铁路局快速立项，筹划实施嘉镜线电气化改造项目，并于2011年1月20日开通运营。

电气化改造开通后，嘉镜线货车的本务机车由DF4B改为了SS3，列车编组由原先的20节增加至27节，嘉镜线的运输能力由每年655万吨提升到每年1200万吨。同时，电气化开通后，嘉镜线的机车交路得以与嘉峪关枢纽环线贯通，嘉镜线货车再无必要在绿化站换挂，极大方便了嘉峪关枢纽的运输组织。这些对于酒钢的发展都意义重大，酒钢集团铁路运量此后连续数年增长。

自2011年1月至2016年5月，嘉镜线用了整整5年SS3。

嘉镜线运用的SS3机车全部配属嘉峪关机务段，并在嘉峪关机务段内整备，这是甘肃省最后运用SS3的地方。镜铁山站是嘉镜线唯一的装车站，嘉镜线使用酒钢集团的自备车K16A型（以及K16AN等衍生型号）矿石车运输铁矿石。每节K16的载重是93t，自重33t，满载总重将达126t，因此K16A设计使用2组3轴转向架，轴重仅为21t，使得嘉镜线这样的低等级线路可以承受满载的K16A的重量。

2015年7月。祁连山深处，SS3列车的会让。（图/京局介段小DF）

2016年6月。祁连山深处的会让。HXD1C已经开始入驻嘉镜线。（图/京局介段小DF）

2016年6月。HXD1C牵引的货车通过北大河二号桥。（图/京局介段小DF）

嘉镜线最先更换HXD1C牵引的列车是两对客车，也就是7529/30、7521/22次，具体换型时间不得而知，可能是2016年春运结束。货车全面使用HXD1C牵引则是在2016年的5月。嘉镜线以及嘉峪关枢纽环线使用HXD1C后，将与兰新线运用机型统一，兰新线和嘉镜线、嘉峪关环线的机车交路可以互相贯通，机车运用将更加灵活。同时，由于HXD1C性能更卓越，嘉镜线可以继续提高货车牵引总重，为后续运输增量留下了较大空间。

2016年6月，得知嘉镜线货车更换HXD1C牵引后，我又匆匆地来了一趟嘉峪关，幻想着还会遇到最后一两台SS3牵引嘉镜线货车。这天的傍晚，我来到嘉峪关机务段。这是一个配属了201台HXD1C的机务段，承担了兰新线大部分货车的牵引任务。在机务段机调楼，我查询了当日嘉镜线机车交路计划，果然全部都是HXD1C担当，心头划过几许遗憾。

一位调度员师傅在机调楼门口抽烟，我走上前去。
“师傅，现在往镜铁山还有韶山三在跑吗？”
“不跑了，韶三都下线了，都废了。”
“那这些韶三都停哪了？”
“玉门。”师傅抽了一口烟说道。
我没有再问，道了声谢谢就向车站走去了。

嘉峪关站是兰新线上重要的技术站，兰新线的货车大部分要在此更换机车。我在嘉峪关站上行场坐了蛮久，一边乘凉，一边观赏这里美丽的日落。晚霞把西天染成了绚烂的红色，天顶的星空则泛着幽蓝。暮色熹微，列车穿梭，笛声阵阵，车轮滚滚。兰新线是贯穿大西北的交通大动脉，在这里，可以直观地感受到这条大动脉有力的脉动。

2016年1月。披着夕阳驶出祁连山的SS3货车，360号SS3可能是嘉峪关机务段最后一台下线的SS3。（图/京局介段小DF）

2015年7月。驶向嘉峪关北站的SS3货车。（图/京局介段小DF）

SS3曾经是兰新线的主力机型，直到2012年下半年兰新线实现全线电气化贯通，SS3才完全退出兰新线。四千里的漫漫兰新路，其机车运用从来不缺少史诗般的壮阔。兰新线有全国最长的货机交路，也是运用单一机型的最长线路，沿途共有乌鲁木齐、哈密、嘉峪关、兰州西四个机务段累计542台（数据截止至发稿时）HXD1C担当兰新线货车的牵引任务，占到了全国HXD1C保有量的一大半。

在嘉峪关机务段门口，有一处救援基地，基地里新近摆放了一台下线的SS3作为演练机车，继续发挥它的余热。繁忙的兰新线紧挨着救援基地，双机HXD1C牵引着一趟趟货车经过这里进入嘉峪关站，这些货车从新疆而来，在嘉峪关站短暂停歇之后继续奔向祖国的大江南北。

而在一旁，老去的SS3静静地看着HXD1C驰骋在曾经属于他们的舞台，颇有沉舟侧畔千帆过之意。

没有SS3的嘉镜，失去了几分灵动，让人感到些许惋惜。

我们永远怀念驰骋在苍凉峡谷、大漠戈壁中的那一抹靓丽的绿影，永远怀念萦绕在山间那悠扬绵长、回味无穷的风机声。

嘉镜线的SS3，再见了！

2015年7月。雪山下的SS3。（图/京局介段小DF）