2007年,几款名为 CRH的子弹头列车开始逐渐进入中国百姓的生活。其中 CRH2技术源自于日本新干线,这在热血青年中顿时炸开了锅, CRH音译为“耻辱号”开始在网络上流传。 2007年4 月18日,中国第六次大提速开始实施, CRH被匆匆地重新涂上“和谐号”三个字,开始在神州大地上运行。
2011年6月30日,讨论了数十年的京沪高铁终于开通,中国的高铁梦达到了顶峰。但是两个月不到,“七·二三”事故发生了。
“七·二三”事故的当晚,朋友在电话里急促地说着“赶紧上微博,温州有动车出轨!”,我立马从沙发上跳了起来连忙打开电脑,最早的图片是一张从远处拍的照片,四周漆黑一片,画面里隐约看到一节白色的车厢直立在空中。这时我心里只有一个想法:不可能!
随着时间的推移,接近晚上十一点半,越来越多的图片在网上公布出来,这时我才慢慢地接受这个现实,中国高铁发生了第一起严重的事故!
在事故发生的八个小时后,我从深圳赶往广州白云机场,准备搭乘最早一班前往温州的航班。上了飞机才发现,机舱里三分之一都是记者同行,大家寒暄一下后便各自低头刷着手机,想着航班早点起飞。
下机后,大家带着行李直接上了出租车,对师傅说“去双屿撞火车的地方”,他便默契地踩着大油门前去。
7月24日早上10 点,在事故发生后 12小时,我抵达了现场,这已经是广东媒体的最快速度,此时立在半空的车厢已经被吊下,铁路桥上只剩下三节车厢。根据铁路处理事故的一贯原则,今天必定会把所有残骸清理干净,争取尽快通车,因此今天的任务必定是在现场死守。经过了一夜的大雨,加上猛烈太阳的暴晒,现场笼罩着一股无形的热气。核心现场封锁得比较紧,想像前一晚那样站在残骸边上已不可能。此时网上已经开始在传播“掩埋残骸”,于是刚好突破了一道防线,装傻地贴近到了残骸的最边缘——那是一个已经陷在泥里的转向架。随后便被警察推着往回走。
下午,我便坐在一旁的山路上,鸟瞰着整个事故的现场。直到下午四点半, D301次最后一节车厢被吊下来后,桥上的搜救人员突然向 D3115次最后一节车厢靠拢,透过长镜头,能看到医生不时的来回走动,这表示发现了尸体或者生还者。我便匆匆下山,跑到高架桥隧道口下方,这里是下桥的唯一线路。下午五点半,奇迹生还的小女孩项炜伊先被抬了下来,此时她的左脚已经经过包扎。而接着陆续抬下来的,都是遇难者的遗体。
18点20分,D3115次最后一节车厢开始起吊,此时忽然狂发大作、阴云密布,这节几乎被压扁的车厢在风中缓缓下降,碎片在风中吹散,当它安稳地放在地方上后,现场电闪雷鸣,下起了大暴雨,就像出事当晚的天气一样。
我觉得用“中国高铁发生了第一起严重的事故!”不太适当
毕竟这是动车事故,中国高铁还没有发生过重大事故,可否修改?
这是可以的,高铁是高速铁路网的简称,称线路事故或者车次事故。甬温线的设计标准是300+50公里时速高铁标准,因此叫高铁事故没有不当之处。实属中国高铁首次重大事故!
让我们纪念潘一恒师傅!
当时我在D301立着的那节车厢。当时太困了,裹了两层被子……
D3115就死了俩人,还TM是项炜伊的父母