本文原刊于2013年8月19日，原标题：《广州钢铁厂支线》
因为疫情原因在2021年6月4日重新编发
文：火车仔
图：火车仔、郑伯良、Gothic
2013年8月10日。广州钢铁厂。停在厂内供人参观的上游型0626号蒸汽机车，原本车身上的彩色油漆已经掉光。（图/火车仔）
这是一篇写于2013年8月的文章，当时广州钢铁厂搬迁已经基本敲定，在最后的时刻我来到这里记录下厂矿铁路的最后时刻。
转眼间8年过去了，没想到这一片土地再次成为了全国的焦点——因为印度版新冠肺炎的侵袭。而此时，这里已经被称为“广钢新城”，有着十几个住宅楼盘，同时还有大片土地仍等待开发。此时此刻，生活在这里的人民，正在通过自我的居家隔离，保护着全广州市民。
在这里重发此文，希望以这种方式，感谢他们！鼓励他们！
广钢变迁
广州荔湾区（前芳村区）白鹤洞片区，这里曾经是广州市的重工业重镇，这里有着钢铁产业链工业基地：广州钢铁厂、广州造船厂等等。
1957年2月，广州市成立了“广州钢铁厂筹备工作组”。随后，湖北大冶钢厂、北京石景山钢铁厂等技术人员从全国各地云集广州白鹤洞，参与广州钢铁厂的筹建。
1957年10月，广钢破土动工建设。1958年7月1日，1号高炉点火，三天后，1号高炉出铁。
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。轧铁机旁的小车库，这里停满了铁水车。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。轧铁机旁的小车库，这里停满了铁水车。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。轧铁机旁的小车库，这里停满了铁水车。（图/火车仔）
2021年5月5日。广钢遗址。（图/Gothic）
2019年10月29日。广钢遗址。过去的生产所用的钢水车，周边杂草重生。（图/Gothic）
随着城市的扩张，昔日的郊区已经变成了市中心，广州市政府决定逐步关停市内的重工业企业，2013年9月25日，广州钢铁厂3号高炉和转炉相继停火，具有55历史的广州钢铁厂白鹤洞厂区退出历史舞台。
这片“郊区的郊区”所释放出来的巨型地块，已经规划成了能容纳20万人口的广钢新城。2014年，广钢地块拍卖出首块地皮，2015年，首个楼盘开始销售。接下来，十多个楼盘像雨后春笋一般拔地而起。
广钢新城沿着原有的厂矿铁路，被分为了北区和南区，根据规划，厂矿铁路及部分炼钢设备所处的地带，将建成一个长条形的“中央公园”。2015年时，正处于有轨电车的风口，广州市还研究过利用原有广钢铁路改建为有轨电车的可能性。
2020年5月16日。广钢遗址。过去的生产设备随意堆放在地上，周边杂草重生。（图/Gothic）
当然，这一切目前仍处于“纸上谈兵”的状态。
直到2020年10月，广州的规划部门也在不断地调整着公园的最终功能，力求不留遗憾，而根据《广州市公共文化设施布局专项规划（2020-2035年）》，在珠江南岸地区结合若干新城开发，建设图书馆、文化馆、档案馆、科技馆、青少年文化宫等，结合广钢、广船历史工业遗产建设广钢、广船博物馆、剧院、文化长廊，文化公园等特色文化设施。
最后的时光
和许多大型的厂矿国企一样，广钢也有一条属于自己的铁路。
广钢铁路建设初期时全长只有约7公里，1958年9月开工，1959年通车。始于广三铁路的五眼桥乘降所，然后沿着花地河畔一直进入厂区。
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路。芳村花园旁的道口。（图/火车仔）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路，芳村花园旁的编组站，一旁工地的工人在桥下乘凉。（图/火车仔）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路，芳村花园旁的编组站。一株植物向钢轨延伸。（图/火车仔）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路，芳村花园旁的编组站，这里是国铁与广钢铁路的交汇处。（图/火车仔）
2013年夏。从西朗地铁站旁边的道口沿着铁路南行，看到的是一片萧条，杂草随意地在道床上生长，钢轨踏面也变得锈迹斑斑。道口的小黄房子早已无人驻守。车库里停着几台熄火的机车，检修沟里装满了积水，甚至还有着几条小鱼在游动。
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。地铁西朗车辆段门前的道口。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库，停着的小型工程车。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库，路旁的枕木被野草吞噬。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路上方管线错综交横。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路上方管线错综交横。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路上方管线错综交横。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。前来拉钢筋的货车通过道口。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。路面积满了厚厚的灰尘，错综的管线影子与铁轨交错。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。道口的栏杆攀满了野草。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。道口的警示灯被杂草吞没。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。道口警示牌。（图/火车仔）
就在十年前，广钢还用着韵味十足的蒸汽机车，在逐渐淘汰后，其中一台上游型蒸汽机车被保留在了厂内，作为历史的见证。
2013年8月10日。广州钢铁厂。停在厂内供人参观的上游型0626号蒸汽机车，原本车身上的彩色油漆已经掉光。（图/火车仔）
还能看到火车踪影的地方只剩下还在生产的三号、五号炉。装着钢水的火车不时地穿梭于大熔炉与轧铁机之间，站在一旁也能感受到渗出来的热力。但装卸场已没有了昔日的繁忙。
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。通往三、四、五号高炉的铁路，已经没有了昔日的繁忙。（图/火车仔）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路，一名道口工在清理陷入路基的泥灰。（E0533）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。正在牵引钢水货车的GK1C型机车。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。正在牵引钢水货车的GK1C型机车。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。正在牵引钢水货车的GK1C型机车。旁边是早已废弃的JMY机车。（图/火车仔）
不过，当时广钢铁路还有起着联系地铁和国铁的作用——新到广州的地铁列车，会经联络线进入地铁西朗车辆段。或者在这里解编，通过公路运往各线路的车辆段。
2013年7月底，广州市规委通过的广钢最新方案中，将规划一条长2.9公里、宽140米的广钢工业遗址公园，部分的铁路将得到保留。而北京首钢石景山厂区搬迁后，它的铁路现在已改成观光铁路，市民可以坐在平板车上浏览钢城遗迹。
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站内空空如也，鼎盛时这里停满了运产品的货车。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站里DF5-1310在休息。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库，已经封存的JMY380型内燃机车。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库，已经封存的JMY380型内燃机车铭牌。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库，检修沟积满了水。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库，荒废的零件。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站车库旁，还立着一只废弃的水鹤。（图/火车仔）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。通往三、四、五号高炉的铁路，已经没有了昔日的繁忙。（图/火车仔）
在广钢关停后，铁路设备并没有得到有效的保护。保留下来的一台DF5机车已遭到了严重破坏，车内设备也被拾荒者割去卖钱。随着整个区域地面的抬升，DF5机车渐渐地被无数的砂石“半活埋”，暴雨之后整个车都泡在水中，此景实在令人惋惜。
2018年11月。广钢遗址。DF5机车已经被半埋入土中。（图/郑伯良）
2018年11月。广钢遗址。DF5机车已经被半埋入土中。（图/郑伯良）
2020年4月。广钢遗址。DF5机车已经被半埋入土中。车内设备被破坏。（图/CCED）
2020年5月11日。广钢遗址。DF5机车已经被半埋入土中。车身上的检修门都被拆光。（图/Gothic）
2020年5月11日。广钢遗址。DF5机车已经被半埋入土中。车身上的检修门都被拆光。（图/Gothic）
2020年5月11日。广钢遗址。DF5机车已经被半埋入土中。车身上的检修门都被拆光。（图/Gothic）
广州钢铁厂支线介绍
（资料来源《广东省志》）
广州钢铁厂位于广州市西南郊的白鹤洞地区，属广州市芳村区管辖。广州钢铁厂铁路专用线是从广三铁路K1＋948处五眼桥乘降所出岔，东南向跨越花地河经东漖至白鹤洞厂区。该专用线是在1958年全国大炼钢铁的形势下，作为广州市的重点工程项目上马的。由广州市组成铁路修建指挥部组织指挥该项工程的修建。
广州铁路局负责该专用线设计，采用一阶段一次定线出图，并担任桥梁、轨道、通信、信号等专业工程的施工。路基土石方及涵渠，由广州市组织附近各县民工及广州市机关干部、学生，采取大兵团作战形式突击施工，施工中先后克服了软土地基上快速填筑路基所造成的路基不稳、下沉、坍塌等重重困难，以及花地河大桥的软土基础的临时加固和架梁问题，自1958年9月开工，历时1年4个月于1959年底建成通车。
该铁路正线长6.96公里，于K3＋640处设东漖工业站，有3股道（含正线）用作路、厂车辆交接，五公里以后进入厂区，设6股装卸线。1967年全线进行大修由广州铁路局第一线路大修队负责施工，更换钢轨，整修路基，更换失效枕木，改善线路平面，增加股道，改善岔群，使运输能力有较大改善。
该线共有钢桥2座196.1米，圬工桥2座35.8米，涵渠15座360.9米，其中花地河桥通车后，发生下沉，于1964年进行了浮筏基础、钢筋混凝土管柱再次加固基础，但由于运量及轴重的不断增大，该桥基础仍不稳定，于1986年使用旋喷桩又一次加固基础，才使该桥稳定下来。
1978年7月广州钢铁厂将该线收回自管，对厂内线路设备，逐年改造扩能，至1987年末，该专用线共有正线7.025公里，增设K0＋691.7至K1＋188.8处厂路车辆交接所一处，东□Y厂前工业站扩建至4股道。厂内站线增至调车区20股，高炉区10股，废钢区3股，码头区3股，全部正站线计长21.27公里。1987年运量已达164.9万吨。
2019年11月10日。广钢遗址。（图/Gothic）
（本文经作者授权使用，未经许可禁止转载）
话说2016年6月去广三铁路石围塘站玩（侵线）的时候，沿着石围塘支线一直往广三正线方向走，在一栋已经荒废的某房屋（抢铁的）旁边看到了一个貌似站台的遗迹。其已经被用来种菜，但是还是可以看出站台边沿的断续白色安全线的。那不会就是三眼桥乘降所吧？旁边的线路很明显拐往南边，可是在一个道口处，水泥路面直接往铁轨上铺，钢轨都被埋住了。如果那条铁路就是广钢铁路的话，它岂不是已经不能通车？那样的话，羊角1号线西朗车辆段旁边的国铁联络线和荒废没什么两样。
是的，个人走过广钢旧线路，很多地方已经堵水泥，很多地方都直接直接拆了铺停车场。话说你那个地方，有可能是五眼桥小站…?
你发现的就是五眼桥乘降所，离2公里标非常近，广钢铁路早就不能通车啦！
好玩好玩
第一张图能不能提供一下具体的地点？我找了很久都没有找到
好像在开扩横路围成的圈圈里，西朗仓库方向
DF51310被遗弃在污水上
我想要那个东风五，但还是等我长大了再说吧！
DF5：你礼貌吗？
唉
广钢好像有一条通往珠江岸边港口的铁路支线。
以前广钢铁路专用线确实是有一天通往珠江岸边港口的铁路支线，不过该支线大部分已被水泥填埋或被拆除等，不过现在勉勉强强可以看到该支线的遗迹