2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。地铁西朗车辆段门前的道口。（E0436）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库。（E0222）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库。（E0225）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库，停着的小型工程车。（E0227）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路北头的维修车车库，路旁的枕木被野草吞噬。（E0228）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。铁路上方管线错综交横。（E0231）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。路面积满了厚厚的灰尘，错综的管线影子与铁轨交错。（E0310）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站里DF5-1310在休息。（E0316）[/caption]
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站车库旁，还立着一只废弃的水鹤。（E0322）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库，已经封存的JMY380型内燃机车。（E0331）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库，已经封存的JMY380型内燃机车铭牌。（E0332）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库，检修沟积满了水。（E0326）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库，荒废的零件。（E0330）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站旁的车库办公室，透过院子门口往内看，黑板上仍写有火车司机的操作规范。（E0334）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。工业站内空空如也，鼎盛时这里停满了运产品的货车。（E0336）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。轧铁机旁的小车库，这里停满了盛载钢水的铁水车。（E0416）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。道口的栏杆攀满了野草。（E0233）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。道口的警示灯被杂草吞没。（E0312）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。道口警示牌。（E0402）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。道口的控制开关。特别的“拉灯”开关，通过灯光通知高炉内的信号。（E0305）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。道口工使用的信号旗，目前只有通往三、五号高炉的道口有人长期值守。（E0420）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路，一名道口工在清理陷入路基的泥灰。（E0533）
2013年8月10日。广州钢铁厂铁路。通往三、四、五号高炉的铁路，已经没有了昔日的繁忙。（E0404）[/caption]
2013年8月10日。广州钢铁厂。停在厂内供人参观的上游型0626号蒸汽机车，原本车身上的彩色油漆已经掉光。（E0430）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路。芳村花园旁的道口。（E0503）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路，芳村花园旁的编组站，一旁工地的工人在桥下乘凉。（E0512）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路，芳村花园旁的编组站，这里是国铁与广钢铁路的交汇处。（E0503）
2013年8月11日。广州钢铁厂铁路，芳村花园旁的编组站。一株植物向钢轨延伸。（E0513）
近日，广州钢铁厂的搬迁再次成为城中话题，大家都希望在未来的规划中可以保留更多的工业遗迹。和许多大型的厂矿国企一样，广钢也有一条属于自己的铁路。
广钢铁路全长约7公里，在1958年9月开工，1959年通车。始于广三铁路的五眼桥乘降所，然后沿着花地河畔一直进入厂区。
从西朗地铁站旁边的道口沿着铁路南行，看到的是一片萧条，杂草随意地在道床上生长，钢轨踏面也变得锈迹斑斑。道口的小黄房子早已无人驻守。车库里停着几台熄火的机车，检修沟里装满了积水，甚至还有着几条小鱼在游动。就在十年前，广钢还用着韵味十足的蒸汽机车，在逐渐淘汰后，其中一台上游型蒸汽机车被保留在了厂内，作为历史的见证。
现在还能看到火车踪影的地方只剩下还在生产的三号、五号炉。装着钢水的火车不时地穿梭于大熔炉与轧铁机之间，站在一旁也能感受到渗出来的热力。但装卸场已没有了昔日的繁忙。不过，广钢铁路还有起着联系地铁和国铁的作用。新到广州的地铁列车，会经联络线进入地铁西朗车辆段。
2013年7月底广州市规委通过的广钢最新方案中，将规划一条长2.9公里、宽140米的广钢工业遗址公园，部分的铁路将得到保留。而北京首钢石景山厂区搬迁后，它的铁路现在已改成观光铁路，市民可以坐在平板车上浏览钢城遗迹。
2003年8月19日。
广州钢铁厂支线介绍（资料来源《广东省志》）
广州钢铁厂位于广州市西南郊的白鹤洞地区，属广州市芳村区管辖。广州钢铁厂铁路专用线是从广三铁路K1＋948处五眼桥乘降所出岔，东南向跨越花地河经东□Y至白鹤洞厂区。该专用线是在1958年全国大炼钢铁的形势下，作为广州市的重点工程项目上马的。由广州市组成铁路修建指挥部组织指挥该项工程的修建。
广州铁路局负责该专用线设计，采用一阶段一次定线出图，并担任桥梁、轨道、通信、信号等专业工程的施工。路基土石方及涵渠，由广州市组织附近各县民工及广州市机关干部、学生，采取大兵团作战形式突击施工，施工中先后克服了软土地基上快速填筑路基所造成的路基不稳、下沉、坍塌等重重困难，以及花地河大桥的软土基础的临时加固和架梁问题，自1958年9月开工，历时1年4个月于1959年底建成通车。
该铁路正线长6.96公里，于K3＋640处设东□Y工业站，有3股道(含正线)用作路、厂车辆交接，五公里以后进入厂区，设6股装卸线。1967年全线进行大修由广州铁路局第一线路大修队负责施工，更换钢轨，整修路基，更换失效枕木，改善线路平面，增加股道，改善岔群，使运输能力有较大改善。
该线共有钢桥2座196.1米，圬工桥2座35.8米，涵渠15座360.9米，其中花地河桥通车后，发生下沉，于1964年进行了浮筏基础、钢筋混凝土管柱再次加固基础，但由于运量及轴重的不断增大，该桥基础仍不稳定，于1986年使用旋喷桩又一次加固基础，才使该桥稳定下来。
1978年7月广州钢铁厂将该线收回自管，对厂内线路设备，逐年改造扩能，至1987年末，该专用线共有正线7.025公里，增设K0＋691.7至K1＋188.8处厂路车辆交接所一处，东□Y厂前工业站扩建至4股道。厂内站线增至调车区20股，高炉区10股，废钢区3股，码头区3股，全部正站线计长21.27公里。1987年运量已达164.9万吨。
话说2016年6月去广三铁路石围塘站玩（侵线）的时候，沿着石围塘支线一直往广三正线方向走，在一栋已经荒废的某房屋（抢铁的）旁边看到了一个貌似站台的遗迹。其已经被用来种菜，但是还是可以看出站台边沿的断续白色安全线的。那不会就是三眼桥乘降所吧？旁边的线路很明显拐往南边，可是在一个道口处，水泥路面直接往铁轨上铺，钢轨都被埋住了。如果那条铁路就是广钢铁路的话，它岂不是已经不能通车？那样的话，羊角1号线西朗车辆段旁边的国铁联络线和荒废没什么两样。
是的，个人走过广钢旧线路，很多地方已经堵水泥，很多地方都直接直接拆了铺停车场。话说你那个地方，有可能是五眼桥小站…?
好玩好玩
第一张图能不能提供一下具体的地点？我找了很久都没有找到
DF51310被遗弃在污水上