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三道岭·消逝中的蒸汽记忆

新疆哈密三道岭,曾经是河西走廊上兴盛一时的煤矿产地和古丝绸之路入疆的必经之地,随着时间的推移已不再为人熟知。但因为拥有目前中国数量最多的“活”蒸汽机车,对于火车迷们来说是却一个足以令他们魂牵梦绕的神圣之地。

从新安江畔到千岛湖滨

“火车没有汽车快,不通国内通国外”这是人们经常打趣的“云南十八怪”,其实,在位于浙江省杭州市境内西部的建德市,也有异曲同工的“一怪”,可以称之为“铁路没有客车走,不通杭州通婺州”。这条“不通杭州通婺州”的铁路就是今天要讲的金千铁路,也是目前建德市与淳安县境内唯一的铁路系统。

东风归来:我所经历的南京广雪灾

2008年的春运,让不少广铁人记忆深刻。由于冷暖空气交锋的北移,导致中国南方地区遭遇严重的冰雪灾害天气,让南京广线完全中断,超过100万名急于返乡的旅客滞留在广东、湖南各个火车站。最后利用“东风”内燃机车的摆渡挺过了难关。

古月今尘:文俊的旧京广骑行

一本《粤汉铁路韶段工程纪要》的书,让我萌生骑行寻访粤汉铁路遗址的念头,这本书较为详细地阐述了粤汉铁路的走向。我再结合网上的卫星地图,大致的骑行路线就出来了。由于有了之前骑行广东英德银英公路拍车的经验,我只是简单地准备了一下,就带着那台二手的破单车出发了。

丁目的铁路情结

昆明车迷丁目在微博上推出《米轨》的纪录片作品,在现在这么快节奏的网络语境下,还能看到纯记录的作品实属难得。他为了全身心拍摄纪录片,辞去了工作。为了寻找好的角度,差点被河水冲走……所有的一切,都是他和他的小伙伴们对火车任性的爱。

再见,韶幺!

广铁的SS1开始拆解。肢解工作从上到下,从外到内。车体外墙被分割成一片片大小相近的铁皮。工人对拆下来的大部件进行进一步地分解分类,细致得连螺丝螺帽,电器元件内贵金属的都要拆下来回收。138吨的庞然大物,就这样被细细地分成各种碎片,不留任何痕迹。

痛别ND5

2014年6月,南京东,几台配属上局合段的ND5型内燃机车正在进行拆解,他们都达到了30年的运行年限,取代他们的将是HXN5型内燃机车。

蓝箭回归

成都局与广深公司签订的蓝箭租赁合同到期,成都局将在2014年1月31日前把3组改造后的重联蓝箭(8列)从贵阳无火回送至深圳平湖南站。

SS1:衡广功臣,晚年堪忧

2013年夏。韶关机务段依旧繁忙,在机务段的一角,静静地停着一排排墨绿色的电力机车,它们曾经是京广南线的功臣。

为了忘却的纪念·重温七二三动车事故现场(上)

“七·二三”事故的当晚,朋友在电话里急促地说着“赶紧上微薄,温州有动车出轨!”,我立马从沙发上跳了起来连忙打开电脑,最早的图片是一张从远处拍的照片。

为了忘却的纪念·重温七二三动车事故现场(下)

事故发生后的第七天。早晨,忽然接到温州政府方面的通知,让大家在宾馆集合然后乘坐大巴前去采访,虽然没有说采访内容,但职业的敏感告诉我应该是总理要来了。

追逐领袖的朝圣绿皮车

韶山火车站国内为数不多的尽头车站,两站台五股道。站房还是70年代时的建筑风格,站内外整洁干净,外墙刷着淡淡的绿色,应该是刚翻新不久。面向广场的站房正中央挂着一幅标准的毛主席头像。

2016春运广铁大晚点,我们有赞有弹

每年春运看铁路,铁路春运看广州。作为铁路春运的重中之重,广铁春运在安然度过“BOSS级”超强寒潮后,又陷入了一场仅次于2008年春运冰灾的大晚点当中。广州火车站广场瞬时滞留旅客近十万人,但也多亏了当年所积累的经验,一切都是忙中有序,但仍有不足。

再见1204次!华南最后的长途绿皮

2016年1月9日,深圳西站开出最后一趟前往信阳的1204次列车,这趟横跨三个铁路局、行经四个省份、距离1532公里的绿皮车,也是中国南方最后的一趟图定的长途绿皮车。取而代之的是采用新型空调车厢的K824次,始发站也将改为深圳东站。

连通三地的菜农绿皮

来往于怀化与梅江之间的7272/1次,这是一趟开往渝怀线梅江站的通勤绿皮车,票价只需要11.5元。列车由韶山3型电力机车牵引,共有8节车厢,其中一节车厢的一半设为铁路职工通勤专用。这趟车虽然只有短短的178公里,但是它在四小时内穿越了湖南、贵州和重庆三地。

棚车上的另类春运

《棚车上的另类春运》 在广州站与江高镇之间,每天都开行着一列供铁路职工上下班的通勤火车。在春运期间,平时通勤车的三节绿皮车厢将被调去用作临客,取而代之的仍是一节节绿色的棚车货车。但随着铁路车底的逐渐充裕,广州的“棚代客”已在2007年春运时结束。

白银:中国最后的蒸汽绿皮

在中国高铁网络不断完善、速度不断创下纪录的年代,在甘肃省白银市,还存在着一趟由蒸汽机车牵引的绿皮慢火车,它以时速30公里的速度运送着矿区的职工上下班,每日往复,从不停顿。这里是中国最后一条仍有蒸汽机车正常运行且牵引客车的铁路。

广西最后的慢车,期待归来

2013年12月28日,全国铁路再次调图,而广西沿海铁路防城港至南宁间的7321/2次,也将会停运,这可以说是广西最后的一趟慢车。但无论是车上的工作人员还是乘客,都对这趟车依依不舍。调图后,这趟车将改为57054/3次通勤。

湖南绿皮车:长沙~茶陵

列车从醴陵拐入支线后,速度开始减慢,持续在60公里左右运行。线路是过去的有缝钢轨,因此那特有的“哒哒”声出现了。声响有节奏地响着,这是世上最好的吹眠曲,不一会就昏昏欲睡了。

南京广上的卖菜小票

来往于郴州~白石渡的8629/30次列车,只有两节编组,这也是我坐过最短的通勤之一,但车上工作人员配备一个不缺。这是一趟行驶在京广正线的通勤车,从郴州往南开往湖南境内最南面的白石渡站,这趟车上每天都有一批特殊的卖菜农民搭乘。

湖南京广绿皮车之旅:前言

2012年8月,我开始了湖南京广绿皮车之旅。这一次乘坐了郴州-白石渡、株洲-醴陵-茶陵、长沙-株洲-韶山三线的通勤。

2014广铁春运瞬间

2014年广铁节前春运广深两地火车站瞬间。

广铁春运2013·L997次临客体验

列车开出后穿过宁静的深圳街头往北飞驰,人们随着列车的晃动进入梦乡。过道里的人展开带来的小板凳席地而坐,人与人紧紧地挨着。每平米的面积挤进了四五个人。有的乘客干脆钻到椅子底下平躺着,脚直接横插在过道中。

广铁春运2011·在门端

每当候车室的闸门打开,无座的乘客总是拼命地跑在最前面,为了抢占车厢最舒服的位置———门端,因为对于无座乘客而言,这是列车里空间稍显宽敞的一处。

慢铁路,慢厦门

厦门站以南,鹰厦铁路仍继续延伸到海边的和平码头,这是一条20世纪50年代修建的战备线路,全长4.5公里。2011年厦门把它改建为铁路文化公园,公园串起沿线的社区,为居民提供活动健身的场地,同时也形成了一条贯穿市中心的步行微循环脉络。

南宁市区最后的道口

湘桂线自东进入南宁,市区里主要有8个道口。经济的发展使得市区内的机动车越来越多,道口造成拥堵的现象也越发严重。于是高铁的建设与道口改造被同时提上了日程,原有的道口将改成立交、涵洞或撤销。

广州钢铁厂铁路

广钢铁路全长约7公里,在1958年9月开工,1959年通车。始于广三铁路的五眼桥乘降所,然后沿着花地河畔一直进入厂区。

坐火车横穿美国

今年的冬假结束了,作者需要从洛杉矶回到华盛顿。考虑到之前坐美国国内线航班的种种不愉快和考察铁路的愿望,作者毅然决定花上四天时间乘坐火车横穿美国,越过落基山脉,跨过密西西比河,穿过广阔的中部平原,从太平洋畔的洛杉矶前往邻近大西洋的华盛顿。

嘉镜铁路:鲜为人知的传奇

全长78公里的嘉镜铁路,连接着嘉峪关和镜铁山铁矿。这条隐匿在祁连山深处的短小支线,在地图上毫不起眼,却贯穿了茫茫的戈壁、险峻的峡谷、连绵的雪山等壮丽景观,背后更充满了开拓者们的动人故事,堪称传奇。

兰青线上消逝的动车

兰青动车并不稀奇,兰新二线开通之时兰州到西宁的动车便已飞驰。但2016年1月17日兰新二线民和南至乐都南区间的张家庄隧道所在山体出现地质灾害导致该隧道出现了拱顶开裂,致使经由兰新二线兰州至西宁区间的列车改经兰青线或兰新既有线运行,兰青动车进入“非常运行”阶段。

看!亚洲最大的地下火车站:福田

广深港高铁福田站位于深圳市民中心广场西侧的益田路下方,呈纺锤型南北展开,是亚洲规模最大、世界上列车通过速度最高的地下车站。全长1023米,深32.15米,宽78.86米。总建筑面积达14万平方米。

李京伟的手绘火车世界

北京火车迷李京伟,从小住在“西北环线”旁,2010年突然开始深爱火车。2012年时爱上了手绘火车,并一直坚持到现在。他的目标是把中国所有的机车都画一遍,虽然这个过程会很漫长,但他会一直坚持下去的。

南疆礼赞

2013年的夏天,我和朋友哈局巡道工前往新疆,在天山腹地,追逐奔跑的火车。既有南疆铁路是沟通南北疆的重要铁路干线,而鱼儿沟至和静段是南疆铁路的精华路段。

探访N比例22型客车模型生产

非人狂想屋在N比例YZ22绿皮车出货之时,探访了刘冀的CMRLINE品牌模型,并与设计师、工程师来了一次访谈。

首探深圳动车所

在深圳北站的北面,有一座深圳动车运用所,负责厦深铁路CRH1型列车的日常检修工作。广铁所拥有的20组CRH1型动车停在这里。目前深圳动车所白天进行车底吸尘、更换配件等工作,晚上则承担5列车的日检工作。

厦深首日,遗憾开局

2013年12月28日,厦深铁路开通,列车上欢声笑语,民俗风四溢。虽然出现了临停、晚点等小插曲,但厦深铁路的开通是中国铁路发展的重要节点。

厦深铁路深惠段美景

厦深铁路全长513.5公里,动车组按速度200km/h开行,厦门北-深圳北直通运行为174分钟。

体验厦深铁路,一路向东

2013年12月17日,广铁与南昌铁路局分别组织两地媒体,体验即将通车的厦深铁路。广铁组织的车次为D2316次,深圳北10:15开,厦门14:10到达。

日本第3集:京都梅小路蒸汽机车博物馆

京都是日本的第七大城市,相比高楼林立的东京,京都处处都能看到历史的痕迹。对于火车迷来说,京都最重要的火车景点,便是梅小路蒸汽机车博物馆。这里是一座拥有20条股道的大型扇形车库,里停放了日本明治时代至昭和时代所生产的各型号共19台蒸汽机车。

日本第2集:日本大阪交通科学博物馆

大阪交通科学博物馆始建于1962年,当时是为了纪念大阪环状线的通车,于是在弁天町站桥下方开设了博物馆。虽然名叫交通科学博物馆,但里面仍以铁路展示为主,此外还有汽车和航空。

日本第1集:和歌山猫猫电车

从广州飞抵大阪关西机场后,我并没有急着进入市区,而是先去探访一条特别的铁路:和歌山电铁公司的贵志川线——因为这里有特别的“猫站长”。

2012年日本铁道之旅·前言

日本的铁路线可以细分为四种,一是JR线,相当于国内的普速线;二是JR新干线,也就是我们的高铁;三就是其他私营铁路。在大城市之间一般都会有三种线路并存,但走向并不相同,有着各自的服务人群,同时相互竞争。第四种就是各个城市的地铁系统。